本文關(guān)鍵詞：大客車骨架結(jié)構(gòu)靜動態(tài)特性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：車身是客車的基體和主要承載部件,其結(jié)構(gòu)性能的好壞直接關(guān)系到車身的壽命和整車性能。大力發(fā)展我國客車工業(yè)的關(guān)鍵就在于發(fā)展車身技術(shù)。將有限元技術(shù)應(yīng)用于客車車身的結(jié)構(gòu)分析,提出改進意見,使結(jié)構(gòu)能夠滿足強度和剛度要求,已經(jīng)成為車身設(shè)計的重要組成部分。隨著計算機及其技術(shù)的發(fā)展,各種大型有限元軟件,如ANSYS、NASTRAN、PARTRAN等紛紛推出,有限元技術(shù)廣泛被應(yīng)用于車身結(jié)構(gòu)的靜動態(tài)特性分析和模態(tài)分析等領(lǐng)域。實踐證明,利用有限元法對客車車身骨架結(jié)構(gòu)進行分析是有效的,可進行靜動態(tài)分析,并對結(jié)構(gòu)的承載特性和振動特性進行評價,充分認識其強度和固有振型,了解車身可能會有的應(yīng)力和變形情況。有限元法在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)顯示出其優(yōu)點,與傳統(tǒng)的設(shè)計方法不同,它不需要先制造樣車,是一種高效低耗的分析方法,可用于汽車的設(shè)計、制造和改進過程中的結(jié)構(gòu)強度的分析。 本文作者以某型國產(chǎn)客車為例,在二維工程圖紙的基礎(chǔ)上,首先利用ANSYS軟件建立了全車骨架結(jié)構(gòu)的幾何模型。然后利用梁單元,建立了供強度計算的有限元模型并進行了簡化。在有限元模型的建立過程中,不但考慮了邊界條件的處理與簡化,還考慮了骨架結(jié)構(gòu)以及作用在其上的載荷的處理方法。結(jié)合客車在實際運行中出現(xiàn)的四種典型工況,如直線勻速行駛,路面高低不平出現(xiàn)單輪瞬間懸空,緊急制動及急速轉(zhuǎn)彎等工況,詳盡地進行了車身骨架結(jié)構(gòu)的強度計算。然后計算了客車骨架的自由振動模態(tài),研究了如何使用ANSYS軟件進行客車車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析,獲得了車身的固有頻率及相應(yīng)的振型:計算結(jié)果表明,文中建立的有限元模型是合理的,分析是正確的,所得結(jié)果可直接用于指導(dǎo)客車設(shè)計的改進和性能評價。
【關(guān)鍵詞】：車身骨架 有限元 結(jié)構(gòu)分析 ANSYS
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U469.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 插圖清單8-10
• 1 緒論10-22
• 1．1 課題的研究背景、國內(nèi)外現(xiàn)狀10-15
• 1．1．1 研究背景10-11
• 1．1．2 客車車身骨架的結(jié)構(gòu)特點11-12
• 1．1．3 客車車身骨架結(jié)構(gòu)分析的意義12-13
• 1．1．4 客車車身結(jié)構(gòu)分析的現(xiàn)狀13-15
• 1．2 課題的研究內(nèi)容和意義15-17
• 1．2．1 課題研究內(nèi)容15-16
• 1．2．2 課題意義16-17
• 1．3 ANSYS軟件簡介17-22
• 1．3．1 ANSYS的組成及主要技術(shù)特點17-20
• 1．3．2 用ANSYS進行有限元分析的過程20-22
• 2 有限元分析的基本理論與方法22-29
• 2．1 有限元技術(shù)的發(fā)展22-23
• 2．2 有限元技術(shù)簡介23-25
• 2．2．1 有限元法概述23
• 2．2．2 有限元法的基本思想23-25
• 2．3 有限元法的發(fā)展趨勢25-27
• 2．4 有限元法在客車結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用27-29
• 3 客車車身骨架模型的建立29-43
• 3．1 建模的幾個基本問題29-31
• 3．2 車身基本結(jié)構(gòu)31-32
• 3．3 模型的簡化32-33
• 3．4 建模單元特性33-36
• 3．5 建立車身骨架模型36-39
• 3．6 載荷的處理與支承方式的討論39-43
• 3．6．1 載荷的處理39-41
• 3．6．2 支承方式的討論41-43
• 4 車身結(jié)構(gòu)強度計算工況及結(jié)果分析43-63
• 4．1 勻速直線行駛工況43-45
• 4．2 扭轉(zhuǎn)工況45-55
• 4．2．1 左扭轉(zhuǎn)工況45-49
• 4．2．2 右扭轉(zhuǎn)工況49-55
• 4．3 緊急制動工況計算55-58
• 4．4 急速轉(zhuǎn)彎工況58-62
• 4．5 小結(jié)62-63
• 5 車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析63-72
• 5．1 模態(tài)分析簡介63-64
• 5．2 有限元模態(tài)分析的理論基礎(chǔ)64-65
• 5．3 模態(tài)分析的一般過程65-66
• 5．4 模態(tài)計算結(jié)果及分析66-72
• 結(jié)論72-74
• 參考文獻74-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況76-77
• 致謝77-78
• 大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書78

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張功學(xué);田楊;;基于ANSYS的某客車車身骨架的有限元分析[J];陜西科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2008年06期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 魏寧波;基于ANSYS的全承載式客車車身結(jié)構(gòu)有限元分析[D];長安大學(xué);2011年

2 申偉;基于路面激勵的客車車身振動動態(tài)特性分析[D];長安大學(xué);2011年

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4 王榮智;基于數(shù)字樣機技術(shù)的城市客車車身開發(fā)與研究[D];河南科技大學(xué);2009年

5 栗廣生;輕型客車車身骨架結(jié)構(gòu)有限元分析及改進設(shè)計[D];廣西工學(xué)院;2011年

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7 蔡斌;BJ6830型客車結(jié)構(gòu)有限元分析與輕量化設(shè)計計算[D];吉林大學(xué);2006年

8 盧強;客車被動安全性評價及碰撞技術(shù)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2007年

9 張良;高性能數(shù)控機床主軸部件動態(tài)分析與實驗[D];重慶大學(xué);2007年

10 阮玉瑭;基于ANSYS的某機槍有限元結(jié)構(gòu)分析[D];南京理工大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：大客車骨架結(jié)構(gòu)靜動態(tài)特性分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：335434