隨著電池電機(jī)電控技術(shù)的日益成熟,電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入我們的生活。針對電動(dòng)汽車,現(xiàn)有的研究大部分都是關(guān)于三電技術(shù)或者電動(dòng)汽車件減速器的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,很少有關(guān)于電動(dòng)汽車減速器疲勞壽命方面的研究。目前絕大部分電動(dòng)汽車仍使用電機(jī)加固定速比減速器的傳動(dòng)方式,減速器一但疲勞失效,電動(dòng)汽車將無法行駛,所以電動(dòng)汽車減速器疲勞問題是十分重要的。而電動(dòng)汽車減速器的疲勞問題與傳統(tǒng)燃油汽車減速器疲勞問題在載荷譜、載荷特性以及疲勞壽命分析預(yù)測方法等方面均存在一定差異,不能照搬傳統(tǒng)燃油車疲勞問題的數(shù)據(jù)和方法。針對以上問題,本文首先采集了某款電動(dòng)車和燃油車在某試車場的動(dòng)力源輸出扭矩、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù),通過這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比,指出電動(dòng)汽車電機(jī)輸出扭矩具有高頻振蕩和波動(dòng)特性,并且由于電機(jī)的高轉(zhuǎn)速和固定速比減速器單一檔位的原因,電動(dòng)汽車減速器載荷中會有大量小載荷。其次,針對齒輪嚙合特點(diǎn)和電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速快、輸出扭矩波動(dòng)大頻率快的特點(diǎn),指出傳統(tǒng)雨流計(jì)數(shù)法不適合電動(dòng)汽車減速器的載荷譜處理。本文采用旋轉(zhuǎn)雨流計(jì)數(shù)法處理減速器載荷譜,能夠較為完整的記錄減速器載荷循環(huán)歷程。然后,通過接觸應(yīng)力計(jì)算公式將齒輪扭矩載荷譜轉(zhuǎn)化為齒面接觸應(yīng)力載荷譜,在此基... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

名義應(yīng)力法的基本假設(shè)

1緒論5圖1.2名義應(yīng)力法估算疲勞壽命的步驟（a）確定結(jié)構(gòu)中的危險(xiǎn)部位，通常采用結(jié)構(gòu)有限元分析技術(shù)，得出結(jié)構(gòu)中受力最大的部位；（b）求出危險(xiǎn)部位的名義應(yīng)力和應(yīng)力集中系數(shù)Kt；（c）根據(jù)載荷譜信息，求出危險(xiǎn)部位的名義應(yīng)力譜；（d）確定材料的S-N曲線參數(shù)，或者通過試驗(yàn)直接畫出零部件的S-N曲線；（e）應(yīng)用疲勞損傷累積理論計(jì)算危險(xiǎn)部位的疲勞壽命。（2）基于應(yīng)變的疲勞壽命預(yù)測方法（N曲線法）[19]。此種方法被廣泛用于低周疲勞分析中，應(yīng)力水平較高，載荷較大，超過了屈服應(yīng)力，材料或者零部件因塑性變形最終導(dǎo)致疲勞斷裂，它能夠反映載荷循環(huán)應(yīng)力應(yīng)變特性，能用于缺口件的疲勞分析，其中Manson-Conffin公式是最為廣泛使用的N曲線方程。但是該方法仍然具有較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)性，理論依據(jù)不充分。在基于應(yīng)變的疲勞壽命預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，又發(fā)展出了局部應(yīng)力應(yīng)變法這一新的疲勞壽命分析方法，他同時(shí)利用局部應(yīng)力和局部應(yīng)變作為參數(shù)來進(jìn)行疲勞壽命的分析，主要用在大應(yīng)變、高應(yīng)力主導(dǎo)下的低周疲勞壽命分析[20]。用局部應(yīng)力應(yīng)變法分析預(yù)測疲勞壽命時(shí)的主要步驟如下圖：圖1.3局部應(yīng)力應(yīng)變法估算疲勞壽命的步驟

1緒論5圖1.2名義應(yīng)力法估算疲勞壽命的步驟（a）確定結(jié)構(gòu)中的危險(xiǎn)部位，通常采用結(jié)構(gòu)有限元分析技術(shù)，得出結(jié)構(gòu)中受力最大的部位；（b）求出危險(xiǎn)部位的名義應(yīng)力和應(yīng)力集中系數(shù)Kt；（c）根據(jù)載荷譜信息，求出危險(xiǎn)部位的名義應(yīng)力譜；（d）確定材料的S-N曲線參數(shù)，或者通過試驗(yàn)直接畫出零部件的S-N曲線；（e）應(yīng)用疲勞損傷累積理論計(jì)算危險(xiǎn)部位的疲勞壽命。（2）基于應(yīng)變的疲勞壽命預(yù)測方法（N曲線法）[19]。此種方法被廣泛用于低周疲勞分析中，應(yīng)力水平較高，載荷較大，超過了屈服應(yīng)力，材料或者零部件因塑性變形最終導(dǎo)致疲勞斷裂，它能夠反映載荷循環(huán)應(yīng)力應(yīng)變特性，能用于缺口件的疲勞分析，其中Manson-Conffin公式是最為廣泛使用的N曲線方程。但是該方法仍然具有較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)性，理論依據(jù)不充分。在基于應(yīng)變的疲勞壽命預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，又發(fā)展出了局部應(yīng)力應(yīng)變法這一新的疲勞壽命分析方法，他同時(shí)利用局部應(yīng)力和局部應(yīng)變作為參數(shù)來進(jìn)行疲勞壽命的分析，主要用在大應(yīng)變、高應(yīng)力主導(dǎo)下的低周疲勞壽命分析[20]。用局部應(yīng)力應(yīng)變法分析預(yù)測疲勞壽命時(shí)的主要步驟如下圖：圖1.3局部應(yīng)力應(yīng)變法估算疲勞壽命的步驟

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[6]某差速器齒輪的動(dòng)態(tài)嚙合分析與疲勞壽命研究[D]. 端木萍萍.南京理工大學(xué) 2014
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[9]結(jié)構(gòu)鋼超高周疲勞性能研究[D]. 張真源.西南交通大學(xué) 2007
[10]神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)疲勞分析中的應(yīng)用[D]. 沙麗榮.吉林大學(xué) 2007



本文編號：3317745