本文關(guān)鍵詞：混合動力電動公交車動力系統(tǒng)的研制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 能源和環(huán)境的壓力使得電動汽車迎來了發(fā)展的高潮。隨著電子技術(shù)的成熟，已有多種電動汽車產(chǎn)品投放市場。純電動汽車由于各種原因難以保證續(xù)駛里程，因而混合動力車輛成為目前發(fā)展的重點。 使用自主開發(fā)的電動汽車數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)對武漢市城市公交客車的實際線路營運工況進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集。通過這些數(shù)據(jù)的處理分析，表明城市公交客車低速行駛、頻繁起步以及滑行和駐車的發(fā)動機怠速普遍存在著燃油經(jīng)濟(jì)性差和排放惡劣的狀況。根據(jù)這一情況并結(jié)合混合動力電動汽車的特點提出了適用于城市公交客車的串聯(lián)式混合動力電動公交客車，提出了“一線一車”個性化公交概念。 論文基于混合動力系統(tǒng)對其動力部件進(jìn)行了科學(xué)的效率分析。通過分析指出了混合動力系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)車輛的優(yōu)勢和劣勢所在，最后指出了整車效率最優(yōu)化方法。 合理有效的控制策略是實現(xiàn)整個混合動力系統(tǒng)效率最優(yōu)的關(guān)鍵。相比傳統(tǒng)的控制模式，論文提出了車輛行駛區(qū)間功率平衡的功率實時自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制策略。該策略很好的解決了車輛行駛時輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組之間的功率分配，，并且驅(qū)動電動機采用功率控制模式以及多級動力輸出切換策略，有效的控制了蓄電池的充放電電流，從而提高了整車效率。控制策略建立了混合動力系統(tǒng)優(yōu)化選型的基礎(chǔ)。 輔助動力單元(APU)控制系統(tǒng)、矢量控制交流調(diào)速驅(qū)動電動機的制動能量回收系統(tǒng)以及多級動力輸出管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)組成了整個混合動力系統(tǒng)。基于功率自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制模式的混合動力多能源管理系統(tǒng)將這些子系統(tǒng)有機聯(lián)系調(diào)配。 自行研制開發(fā)的電動汽車運行數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)采集頻率達(dá)到1Hz，有海量存儲和很好的抗干擾性，具有良好的通用性和數(shù)據(jù)傳輸能力，適應(yīng)各種電動車輛的運行數(shù)據(jù)采集，為其性能指標(biāo)的評價以及后續(xù)研究工作提供真實準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：混合動力系統(tǒng) 控制策略 自適應(yīng)控制 多能源 功率分配
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：U469
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第1章 緒論8-21
• 1.1 電動汽車發(fā)展8-10
• 1.2 混合動力電動汽車分類10
• 1.3 混合和比10-12
• 1.4 混和動力電動汽車工作模式分析12-17
• 1.5 混和動力電動汽車特性比較17-19
• 1.6 課題研究內(nèi)容及意義19-21
• 第2章 城市公交客車運行特點21-37
• 2.1 國內(nèi)外車輛行駛工況評價標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀21-23
• 2.2 城市公交客車城市工況特性分析23-31
• 2.3 混合動力系統(tǒng)在城市公交客車中的應(yīng)用31-36
• 2.4 結(jié)論36-37
• 第3章 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)能量效率分析37-55
• 3.1 發(fā)動機機效率分析37-42
• 3.2 電機效率分析42-46
• 3.3 蓄電池充放電效率分析46-53
• 3.4 機械傳動效率分析53-54
• 3.5 結(jié)論54-55
• 第4章 串聯(lián)式混和動力系統(tǒng)選型及其優(yōu)化匹配55-72
• 4.1 混和動力系統(tǒng)選型及控制策略概述55-58
• 4.2 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)功率流分析58-60
• 4.3 WG6120HD混合動力系統(tǒng)設(shè)計60-71
• 4.4 選型結(jié)果71-72
• 第5章 WG6120HD混合動力多能源管理系統(tǒng)72-84
• 5.1 WG6120HD混合動力多能源管理系統(tǒng)概述72-73
• 5.2 輔助動力單元(APU)控制系統(tǒng)73-76
• 5.3 蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)76-78
• 5.4 再生制動能量回收控制系統(tǒng)78-80
• 5.5 多級動力輸出控制系統(tǒng)80-81
• 5.6 電動汽車運行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)81-83
• 5.7 總結(jié)83-84
• 第6章 全文總結(jié)84-86
• 參考文獻(xiàn)86-89
• 致謝89-90
• 附錄90-95

【引證文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：混合動力電動公交車動力系統(tǒng)的研制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：325091