本文關(guān)鍵詞：基于ADAMS的某跑車操縱穩(wěn)定性和制動性仿真分析及優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著汽車的普及,交通事故也日趨頻繁,汽車的安全性研究已是擺在汽車專家們面前的一個嚴峻的課題。人們對汽車的要求也越來越高,在獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟性的同時,還要求獲得良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。對于這些要求,只有通過對汽車系統(tǒng)動力學的深入研究才能實現(xiàn)。 為盡快推出高性能的新車,全球各大汽車廠家紛紛引入了計算機虛擬樣車技術(shù),使得設(shè)計者在汽車設(shè)計階段便能很好地了解該車的性能,并能根據(jù)需要,修改相關(guān)的零部件或性能參數(shù),得到最優(yōu)的整車性能。在多體系統(tǒng)動力學分析軟件中,ADAMS是車輛動力學中應(yīng)用最廣,最為著名的一個軟件。 本文在ADAMS/CAR環(huán)境下建立了某跑車的135自由度整車多體系統(tǒng)開環(huán)模型,按照標準要求,以該模型為基礎(chǔ)對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性、回正特性、直線制動、轉(zhuǎn)彎制動等進行了仿真分析。并編制了駕駛員控制文件,對該車的蛇行性能、轉(zhuǎn)向輕便性進行了仿真分析。 通過對仿真結(jié)果的評價分析可知:該車具有較好的回正性能、蛇行性能、轉(zhuǎn)向輕便性、直線制動以及轉(zhuǎn)彎制動性能,但其穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能和瞬態(tài)轉(zhuǎn)向性能一般。本文以整車質(zhì)量、前軸軸荷、后橫向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度這3個參數(shù)作為優(yōu)化設(shè)計參數(shù),對整車多體系統(tǒng)進行了優(yōu)化分析,優(yōu)化后該車的轉(zhuǎn)向特性得到了明顯的改善。
【關(guān)鍵詞】：操縱穩(wěn)定性 制動性 多體系統(tǒng)動力學 ADAMS 轉(zhuǎn)向特性
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：U461
【目錄】：

• 摘要10-11
• ABSTRACT11-12
• 第1章 緒論12-21
• 1.1 課題研究的背景12-15
• 1.2 國內(nèi)外汽車操縱穩(wěn)定性的研究概況15-16
• 1.3 多體系統(tǒng)動力學發(fā)展概況16-19
• 1.4 課題研究的內(nèi)容和意義19-21
• 1.4.1 課題研究的內(nèi)容19
• 1.4.2 課題研究的意義19-21
• 第2章 多體系統(tǒng)動力學及操縱穩(wěn)定性的理論方法21-36
• 2.1 多體系統(tǒng)動力學21-30
• 2.1.1 建模與求解的一般過程21-22
• 2.1.2 多體系統(tǒng)建模理論22-24
• 2.1.3 多體系統(tǒng)動力學數(shù)值求解24-26
• 2.1.4 多體系統(tǒng)動力學應(yīng)用軟件26-30
• 2.2 汽車的操縱穩(wěn)定性30-35
• 2.2.1 基本內(nèi)容30-33
• 2.2.2 評價方法33-35
• 2.3 本章小結(jié)35-36
• 第3章 整車參數(shù)的計算與確定36-45
• 3.1 參數(shù)的獲取36-38
• 3.1.1 尺寸參數(shù)36-37
• 3.1.2 質(zhì)量特性參數(shù)37
• 3.1.3 力學特性參數(shù)37-38
• 3.1.4 外界參數(shù)38
• 3.2 參數(shù)的輸入38-44
• 3.2.1 直接輸入法38-39
• 3.2.2 參數(shù)的變量化輸入39
• 3.2.3 特性文件的編輯39-44
• 3.3 本章小結(jié)44-45
• 第4章 整車動力學模型的建立及其試驗驗證45-57
• 4.1 整車模型的簡化45-46
• 4.2 各子系統(tǒng)模型的建立46-54
• 4.2.1 前懸架及前橫向穩(wěn)定桿模型46-47
• 4.2.2 后懸架及后橫向穩(wěn)定桿模型47-48
• 4.2.3 動力系統(tǒng)模型48
• 4.2.4 制動系統(tǒng)模型48-49
• 4.2.5 車身模型49-51
• 4.2.6 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型51
• 4.2.7 輪胎模型及路面譜的建立51-53
• 4.2.8 整車多體系統(tǒng)開環(huán)模型的建立53
• 4.2.9 駕駛員控制文件的編輯53-54
• 4.3 整車模型的試驗驗證54-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第5章 整車動力學仿真分析57-86
• 5.1 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性57-61
• 5.1.1 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性評價的意義57
• 5.1.2 仿真標準57
• 5.1.3 仿真條件57
• 5.1.4 仿真方法57-58
• 5.1.5 仿真數(shù)據(jù)處理58
• 5.1.6 評價方法58-59
• 5.1.7 動力學仿真分析59-61
• 5.2 瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性61-68
• 5.2.1 方向盤角階躍輸入特性61-65
• 5.2.2 轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入特性65-68
• 5.3 回正性能68-72
• 5.3.1 回正性能評價的意義68
• 5.3.2 仿真標準68-69
• 5.3.3 仿真條件69
• 5.3.4 仿真方法69
• 5.3.5 仿真數(shù)據(jù)處理69-70
• 5.3.6 評價方法70-71
• 5.3.7 動力學仿真分析71-72
• 5.4 蛇行性能72-74
• 5.4.1 蛇行性能評價的意義72
• 5.4.2 仿真標準72
• 5.4.3 仿真條件72
• 5.4.4 仿真方法72
• 5.4.5 仿真數(shù)據(jù)處理72
• 5.4.6 評價方法72-73
• 5.4.7 動力學仿真分析73-74
• 5.5 轉(zhuǎn)向輕便性74-78
• 5.5.1 轉(zhuǎn)向輕便性能評價的意義74
• 5.5.2 仿真標準74
• 5.5.3 仿真條件74
• 5.5.4 仿真方法74-75
• 5.5.5 仿真數(shù)據(jù)處理75-76
• 5.5.6 評價方法76-77
• 5.5.7 動力學仿真分析77-78
• 5.6 制動效能78-84
• 5.6.1 直線制動性能79-82
• 5.6.2 轉(zhuǎn)彎制動性能82-84
• 5.7 本章小結(jié)84-86
• 第6章 汽車操縱穩(wěn)定性影響因素分析及優(yōu)化86-100
• 6.1 汽車操縱穩(wěn)定性能影響因素分析86-92
• 6.1.1 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性86-90
• 6.1.2 角階躍輸入瞬態(tài)響應(yīng)特性90-91
• 6.1.3 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性91-92
• 6.2 整車操縱穩(wěn)定性能的優(yōu)化92-99
• 6.2.1 整車質(zhì)量的優(yōu)化93-94
• 6.2.2 前軸軸荷的優(yōu)化94-96
• 6.2.3 后橫向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度的優(yōu)化96-99
• 6.3 本章小結(jié)99-100
• 結(jié)論100-103
• 1. 論文主要研究工作及結(jié)論100-101
• 2. 本文主要創(chuàng)新點101
• 3. 展望101-103
• 參考文獻103-107
• 致謝107-108
• 附錄 A 攻讀碩士學位期間所發(fā)表的學術(shù)論文目錄108

【引證文獻】

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 王振;裝載機工作裝置性能分析及其綜合優(yōu)化設(shè)計[D];吉林大學;2011年

2 張晗;載重汽車操縱穩(wěn)定性仿真研究[D];武漢理工大學;2011年

3 彭文中;基于ADAMS的汽車操縱穩(wěn)定性仿真分析及優(yōu)化[D];湖南大學;2010年

4 唐健;基于鍵合圖理論和Adams的EPS系統(tǒng)性能仿真與控制[D];江蘇大學;2010年

5 王麗;基于能量法的路面附著系數(shù)識別方法研究[D];吉林大學;2012年

6 劉敬忠;基于虛擬樣車技術(shù)的前懸架特性參數(shù)影響性分析[D];浙江工業(yè)大學;2012年

7 王燦青;半掛車軸偏角允許值的研究與分析[D];青島理工大學;2011年

8 房陽;汽車操縱穩(wěn)定性的仿真研究[D];遼寧工程技術(shù)大學;2012年

  本文關(guān)鍵詞：基于ADAMS的某跑車操縱穩(wěn)定性和制動性仿真分析及優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：321066