本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車用電機(jī)—變速器一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：目前,汽車工業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題,面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的環(huán)境和資源形勢(shì),國(guó)家出臺(tái)了一系列關(guān)于發(fā)展新能源汽車的政策,以電動(dòng)汽車為代表的零排放、節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車將是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì),開(kāi)發(fā)并使用以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車,對(duì)降低燃油消耗率、減少環(huán)境污染和保障能源安全具有重要意義。 電機(jī)變速器一體化系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件之一,其研究與開(kāi)發(fā)對(duì)提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等具有重要的意義。本文依托安徽省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“電動(dòng)車輛電機(jī)-變速器耦合控制與換擋品質(zhì)優(yōu)化研究”對(duì)純電動(dòng)汽車電機(jī)-變速器一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究,為研究電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)一體化控制方法提供了參考,主要研究?jī)?nèi)容如下： 首先,根據(jù)電動(dòng)汽車整車參數(shù)及性能要求,對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)選型與參數(shù)匹配,并根據(jù)傳統(tǒng)汽車換擋規(guī)律的制定方法,完成了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合性換擋規(guī)律的制定；其次,根據(jù)純電動(dòng)汽車換擋過(guò)程分析,建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)模型,研究換擋品質(zhì)影響因素,并結(jié)合對(duì)PMSM控制方法的研究,完成電機(jī)變速器一體化結(jié)構(gòu)集成控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),制定了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制策略；再次,運(yùn)用仿真軟件,搭建了一體化結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)的模型,對(duì)電機(jī)一變速器集成控制策略進(jìn)行了離線仿真；最后,根據(jù)控制系統(tǒng)的功能要求,對(duì)協(xié)調(diào)控制器進(jìn)行了軟硬件設(shè)計(jì),并通過(guò)搭建試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)電機(jī)變速器一體化結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：電驅(qū)動(dòng)一體化 協(xié)調(diào)控制策略 換擋規(guī)律 換擋品質(zhì) 協(xié)調(diào)控制器
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-13
• 插圖清單13-15
• 表格清單15-16
• 第一章 緒論16-22
• 1.1 課題背景及意義16-18
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-20
• 1.2.1 國(guó)外動(dòng)力系統(tǒng)一體化控制現(xiàn)狀18-19
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)動(dòng)力系統(tǒng)一體化控制研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容20-21
• 1.4 研究的目的與意義21-22
• 第二章 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)及參數(shù)匹配研究22-35
• 2.1 電機(jī)變速器耦合系統(tǒng)綜述22-25
• 2.1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型及特性22-23
• 2.1.2 自動(dòng)變速器23-25
• 2.1.3 電子控制系統(tǒng)25
• 2.2 參數(shù)匹配研究25-30
• 2.2.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)26-29
• 2.2.2 變速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì)29-30
• 2.2.3 參數(shù)小結(jié)30
• 2.3 換擋規(guī)律制定30-34
• 2.3.1 動(dòng)力性換擋規(guī)律制定31-32
• 2.3.2 經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律制定32-33
• 2.3.3 綜合性換擋規(guī)律33-34
• 2.4 本章小結(jié)34-35
• 第三章 純電動(dòng)汽車AMT控制系統(tǒng)研究35-53
• 3.1 換擋過(guò)程分析及動(dòng)力學(xué)模型的建立35-36
• 3.2 換擋品質(zhì)影響因素分析36-38
• 3.2.1 轉(zhuǎn)矩卸加載對(duì)換擋沖擊的影響36-37
• 3.2.2 掛檔過(guò)程與調(diào)速模式對(duì)沖擊度的影響37-38
• 3.3 一體化控制系統(tǒng)研究38-39
• 3.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制方法研究39-49
• 3.4.1 永磁同步電機(jī)數(shù)學(xué)模型39-42
• 3.4.2 永磁同步電機(jī)基本控制方法42-45
• 3.4.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制方法設(shè)計(jì)45-49
• 3.5 協(xié)調(diào)控制策略的制定49-52
• 3.6 本章小結(jié)52-53
• 第四章 控制系統(tǒng)的仿真與分析53-65
• 4.1 系統(tǒng)模型的建立53-61
• 4.1.1 駕駛員模型53-54
• 4.1.2 一體化控制器模型54-57
• 4.1.3 電機(jī)及其控制器模型57-60
• 4.1.4 整車動(dòng)力學(xué)模型60-61
• 4.2 仿真分析61-64
• 4.3 本章小結(jié)64-65
• 第五章 協(xié)調(diào)控制器的設(shè)計(jì)65-77
• 5.1 協(xié)調(diào)控制器整體設(shè)計(jì)65-66
• 5.1.1 協(xié)調(diào)控制器的功能需求分析65
• 5.1.2 協(xié)調(diào)控制器的信號(hào)分析65-66
• 5.1.3 協(xié)調(diào)控制器的基本結(jié)構(gòu)66
• 5.2 協(xié)調(diào)控制器硬件設(shè)計(jì)66-71
• 5.2.1 主控制芯片的選擇66-67
• 5.2.2 最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)67-69
• 5.2.3 外圍所需功能模塊69-71
• 5.3 協(xié)調(diào)控制器軟件設(shè)計(jì)71-76
• 5.3.1 底層驅(qū)動(dòng)軟件設(shè)計(jì)72-74
• 5.3.2 決策層軟件設(shè)計(jì)74-76
• 5.3.3 軟件總體運(yùn)行76
• 5.4 本章小結(jié)76-77
• 第六章 一體化系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證77-82
• 6.1 協(xié)調(diào)控制器功能測(cè)試77
• 6.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架搭建77-79
• 6.2.1 電源供給系統(tǒng)77-78
• 6.2.2 電驅(qū)動(dòng)一體化系統(tǒng)78-79
• 6.2.3 其他系統(tǒng)79
• 6.3 臺(tái)架試驗(yàn)79-81
• 6.3.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制試驗(yàn)79-80
• 6.3.2 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制試驗(yàn)80
• 6.3.3 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常工作試驗(yàn)80-81
• 6.4 本章小結(jié)81-82
• 第七章 全文總結(jié)與展望82-84
• 7.1 全文總結(jié)82
• 7.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)82
• 7.3 展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-86
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況86

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 周飛鯤;純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車控制策略研究[D];吉林大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車用電機(jī)—變速器一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：307216