本文關(guān)鍵詞：并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略和軟件設(shè)計(jì)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車工業(yè)的發(fā)展引發(fā)的環(huán)境污染和資源匱乏問題，，嚴(yán)重制約汽車自身發(fā)展。采用新的汽車技術(shù)和能源供給方式成為目前汽車的主要研究方向，混合動(dòng)力汽車是采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者相結(jié)合，為整車提供動(dòng)力的新技術(shù)。 城市道路工況條件擁擠，汽車經(jīng)常需要在不同的條件下轉(zhuǎn)換，行車速度慢。城市汽車一般是在特定的道路條件行駛，固定時(shí)間運(yùn)行。這種情況下，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車油耗和排放都很差，而混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)恰恰可以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)�；旌蟿�(dòng)力電動(dòng)系統(tǒng)較傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)增加了很多設(shè)備，從而增加了重量和體積，相對(duì)于轎車，這些變化帶來的問題對(duì)客車，尤其是大客車的影響比較小�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)將在公交客車上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 目前，國家科技部把混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目列為“十五”期間“國家863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的主要攻關(guān)技術(shù)之一。吉林大學(xué)在863計(jì)劃中與一汽集團(tuán)共同承擔(dān)“混合動(dòng)力城市公交客車的研制開發(fā)”項(xiàng)目，同時(shí)獨(dú)立承擔(dān)“混合動(dòng)力城市公交客車的多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)研制開發(fā)”項(xiàng)目。 本文主要是對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力城市客車開發(fā)的有關(guān)控制策略和軟件設(shè)計(jì)方面的問題進(jìn)行簡要的闡述。 1、并聯(lián)混合動(dòng)力總成控制策略 并聯(lián)混合動(dòng)力總成在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)下具有不同的能量流動(dòng)方式�？刂撇呗缘哪繕�(biāo)，就是使汽車在各種不同的能量模式流動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)整車的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。 本文主要研究了控制策略的各組成部件的控制算法，確定采用將發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)限制在最優(yōu)工作曲線附近的功率跟隨模式的控制策略。這種控制策略同時(shí)還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的開關(guān)次數(shù)以及工作點(diǎn)的動(dòng)態(tài)波動(dòng)等不利于發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的情況進(jìn)行限制。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率跟隨功率總線的要求而變化，蓄電池的電量狀態(tài)能夠限制在比較穩(wěn)定的范圍內(nèi)，避免深度放電和深度充電等不利于蓄電池的工作循環(huán)。 2、并聯(lián)混合動(dòng)力總成參數(shù)匹配 WP=70 本文比較系統(tǒng)的闡述了混合動(dòng)力總成元件參數(shù)的匹配方法，在保證并聯(lián)混合動(dòng)力城市客車可持續(xù)行駛的前提下，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性最佳。并根據(jù)其匹配方法，以城市客車整車參數(shù)為例，進(jìn)行并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車總成參數(shù)和控制參數(shù)的匹配。并通過CBDBUS循環(huán)和NewYorkBUS循環(huán)對(duì)匹配后的參數(shù)進(jìn)行模擬，其性能與傳統(tǒng)汽車相比有較大提高。 3、混合動(dòng)力仿真軟件的開發(fā) 混合動(dòng)力仿真軟件通過Matlab/Simlink建立軟件平臺(tái)，設(shè)計(jì)可用于控制器開發(fā)的混合動(dòng)力正向仿真軟件。 作者以吉林大學(xué)混合動(dòng)力課題研究組開發(fā)的混合動(dòng)力仿真軟件CHEV2004，采用Matlab語言應(yīng)用Simlink與GUI開發(fā)此正向仿真軟件。使其具有友好的人機(jī)交互界面，采用菜單，編輯框等形式允許用戶方便的對(duì)仿真參數(shù)進(jìn)行設(shè)置和修改，并通過曲線形式把仿真結(jié)果以及仿真過程中的一些參數(shù)表示出來。
【關(guān)鍵詞】：并聯(lián)混合動(dòng)力汽車 控制策略 功率跟隨模式 參數(shù)匹配 正向仿真軟件
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：U462
【目錄】：

• 第一章 概述6-11
• 1.1 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展概述6
• 1.2 混合動(dòng)力汽車的概念與分類6-9
• 1.3 混合動(dòng)力汽車面臨的技術(shù)問題9-10
• 1.4 論文主要研究內(nèi)容10-11
• 第二章 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車總成控制策略11-33
• 2.1 控制策略概述11-12
• 2.2 并聯(lián)結(jié)構(gòu)控制策略12-14
• 2.2.1 控制策略分類12-13
• 2.2.2 并聯(lián)式結(jié)構(gòu)工作循環(huán)13-14
• 2.3 混合動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)14-15
• 2.4 并聯(lián)混合動(dòng)力總成控制算法15-32
• 2.4.1 并聯(lián)控制系統(tǒng)參數(shù)15-17
• 2.4.2 并聯(lián)控制系統(tǒng)的功能要求17-18
• 2.4.3 整車控制模塊設(shè)計(jì)18-23
• 2.4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)計(jì)23-26
• 2.4.5 電機(jī)控制模塊設(shè)計(jì)26-29
• 2.4.6 電池組控制模塊29-32
• 2.5 本章小節(jié)32-33
• 第三章 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車參數(shù)匹配33-52
• 3.1 城市公交客車的整車參數(shù)和性能指標(biāo)要求33-34
• 3.1.1 某一城市公交客車的整車參數(shù)33
• 3.1.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車的性能指標(biāo)要求33-34
• 3.2 并聯(lián)混合動(dòng)力各總成部件的參數(shù)匹配原理34-36
• 3.3 各總成部件的參數(shù)匹配36-44
• 3.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)設(shè)計(jì)36-39
• 3.3.2 電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)39-41
• 3.3.3 傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)41-42
• 3.3.4 電池參數(shù)設(shè)計(jì)42-44
• 3.4 混合動(dòng)力總成參數(shù)匹配結(jié)果綜述44-51
• 3.5 本章小結(jié)51-52
• 第四章 混合動(dòng)力汽車仿真軟件設(shè)計(jì)52-62
• 4.1 仿真軟件簡介52-53
• 4.2 仿真軟件CHEV2004的設(shè)計(jì)53-61
• 4.2.1 引導(dǎo)界面設(shè)計(jì)53-55
• 4.2.2 仿真參數(shù)設(shè)定界面的設(shè)計(jì)55-59
• 4.2.3 仿真結(jié)果界面的設(shè)計(jì)59-61
• 4.3 本章小結(jié)61-62
• 第五章 全文總結(jié)與研究展望62-65
• 5.1 論文研究內(nèi)容總結(jié)62
• 5.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)62-63
• 5.3 研究展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 致 謝68-69
• 摘 要69-71
• ABSTRACT71-73

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 陳以春;王亞平;任鑫;姚海峰;;新能源汽車性能分析軟件開發(fā)方法研究[J];計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件;2011年09期

2 李貴遠(yuǎn);陳勇;;動(dòng)力電池與超級(jí)電容混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[J];系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào);2007年01期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 晁黎波;混合動(dòng)力轎車驅(qū)動(dòng)工況下防滑與側(cè)向穩(wěn)定性控制算法研究[D];吉林大學(xué);2012年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳以春;并聯(lián)混合動(dòng)力汽車部件選型及整車性能分析系統(tǒng)研究[D];南京理工大學(xué);2011年

2 任鑫;串聯(lián)混合動(dòng)力汽車性能分析軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D];南京理工大學(xué);2011年

3 孫靜霞;Plug-in HEV復(fù)合電源系統(tǒng)參數(shù)匹配及控制策略研究[D];山東理工大學(xué);2011年

4 張聞;混合動(dòng)力消防車的動(dòng)力匹配與性能優(yōu)化[D];上海交通大學(xué);2011年

5 孔祥晶;混合動(dòng)力汽車電功率管理的研究[D];大連理工大學(xué);2011年

6 鄭偉;HEV再生制動(dòng)系統(tǒng)與ABS協(xié)調(diào)控制建模與仿真的研究[D];武漢理工大學(xué);2006年

7 溫琦;混合動(dòng)力無桿飛機(jī)牽引車研制[D];中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化科學(xué)研究院;2006年

8 鄭鶴清;燃料電池混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D];遼寧工學(xué)院;2007年

9 莊建兵;超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配控制及仿真研究[D];重慶大學(xué);2007年

10 林長加;CAN總線技術(shù)在混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用[D];大連理工大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略和軟件設(shè)計(jì)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：292665