本文關(guān)鍵詞：基于ABS的混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 在混合動(dòng)力汽車中,由于再生制動(dòng)的加入,必然會(huì)影響到原有制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力分配,這就需要有一種合適的再生制動(dòng)策略,在保證原有制動(dòng)系統(tǒng)功能的前提下,達(dá)到回收汽車制動(dòng)能量的目的。 由于再生制動(dòng)策略中對(duì)氣壓制動(dòng)力調(diào)節(jié)的需要,在原混合動(dòng)力汽車ABS的基礎(chǔ)上增加了壓力傳感器、三通閥、補(bǔ)氣閥。在ABS被觸發(fā)之前,由前制動(dòng)氣室的壓力傳感器的壓力值和β值算得后軸的制動(dòng)需求,根據(jù)后軸輪速、變速箱檔位、電池SOC值及電機(jī)的扭矩特性得到當(dāng)前電機(jī)能夠提供的最大扭矩值,然后根據(jù)制動(dòng)需求和電機(jī)當(dāng)前最大扭矩值計(jì)算氣壓扭矩需求值,再把通過后軸的壓力傳感器得到的后軸壓力值與氣壓扭矩需求值相比較,來決定ABS閥和TCS閥應(yīng)該進(jìn)行減壓,保壓還是增壓。 由于實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣壓制動(dòng)力的調(diào)節(jié),使電機(jī)制動(dòng)力得到了充分的利用,盡可能多的回收了制動(dòng)能量;由于后軸氣壓制動(dòng)力與電機(jī)制動(dòng)力之和即為后軸制動(dòng)需求,從而保證了β唯一定值,實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)平順的目的。最后,利用Matlab/Simulink軟件對(duì)控制策略的瞬態(tài)特性進(jìn)行了分析,利用Advisor軟件對(duì)控制策略的能量回收效果進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力汽車 再生制動(dòng) 氣壓制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)力分配 控制策略 ABS閥 TCS閥
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U463.5
【目錄】：

• 內(nèi)容提要4-8
• 第1章 緒論8-20
• 1.1 混合動(dòng)力汽車開發(fā)的背景和意義8-9
• 1.2 混合動(dòng)力汽車進(jìn)行再生制動(dòng)的意義和原理9-14
• 1.2.1 混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)的意義9-12
• 1.2.2 混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)的原理12-14
• 1.3 制動(dòng)能量回收的設(shè)計(jì)要求14-15
• 1.4 國內(nèi)外有關(guān)再生制動(dòng)研究的發(fā)展?fàn)顩r15-19
• 1.4.1 國外有關(guān)再生制動(dòng)研究的發(fā)展?fàn)顩r15-16
• 1.4.2 國內(nèi)有關(guān)再生制動(dòng)研究的發(fā)展?fàn)顩r16
• 1.4.3 幾種簡(jiǎn)單的再生制動(dòng)策略介紹16-19
• 1.5 論文主要研究內(nèi)容19-20
• 第2章 混合動(dòng)力汽車制動(dòng)理論分析20-32
• 2.1 混合動(dòng)力客車整車參數(shù)20-22
• 2.2 混和動(dòng)力客車的前后軸制動(dòng)力分配22-26
• 2.2.1 前后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系23-25
• 2.2.2 實(shí)際制動(dòng)力分配25-26
• 2.3 前、后軸制動(dòng)力分配的限制26-30
• 2.3.1 利用附著系數(shù)的概念27-28
• 2.3.2 ECER13 對(duì)前、后軸制動(dòng)力分配的規(guī)定28-29
• 2.3.3 ECER13 對(duì)本車前、后軸制動(dòng)力分配的限制29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-32
• 第3章 混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略研究32-47
• 3.1 典型再生制動(dòng)控制策略介紹32-35
• 3.1.1 理想的前、后軸制動(dòng)力分配控制策略32-33
• 3.1.2 最佳制動(dòng)能量回收控制策略33-34
• 3.1.3 并行制動(dòng)能量回收控制策略34-35
• 3.2 混合動(dòng)力客車氣壓制動(dòng)力與踏板位置的關(guān)系35-38
• 3.2.1 最大氣壓制動(dòng)力的計(jì)算36
• 3.2.2 踏板開度與氣壓制動(dòng)力輸出的關(guān)系36-38
• 3.3 限制再生制動(dòng)的條件38-39
• 3.4 前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配策略39-42
• 3.5 后軸制動(dòng)力分配策略42-45
• 3.6 本章小結(jié)45-47
• 第4章 模型的建立47-63
• 4.1 SIMULINK 環(huán)境下的仿真模型47-58
• 4.1.1 整車模型48-50
• 4.1.2 車輪動(dòng)載荷計(jì)算模型50-51
• 4.1.3 車輪側(cè)偏角計(jì)算模型51-52
• 4.1.4 輪胎模型52-55
• 4.1.5 電機(jī)模型55
• 4.1.6 電池模型55-56
• 4.1.7 制動(dòng)需求模型56
• 4.1.8 制動(dòng)器模型56-58
• 4.2 ADVISOR 環(huán)境下的仿真模型58-61
• 4.2.1 再生制動(dòng)控制策略的添加59-61
• 4.3 本章小結(jié)61-63
• 第5章 仿真結(jié)果分析63-71
• 5.1 SIMULINK 環(huán)境下的仿真結(jié)果63-65
• 5.2 ADVISOR 環(huán)境下的仿真結(jié)果65-70
• 5.3 本章小結(jié)70-71
• 第6章 全文總結(jié)及展望71-73
• 6.1 本文主要內(nèi)容71-72
• 6.2 展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 致謝76-77
• 摘要77-79
• Abstract79-80

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 俞劍波;何仁;;混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合制動(dòng)技術(shù)分析[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年04期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王吉;電動(dòng)輪汽車制動(dòng)集成控制策略與復(fù)合ABS控制研究[D];吉林大學(xué);2011年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 柳帥;混合動(dòng)力客車防側(cè)翻控制算法研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 張?bào)w環(huán);混合動(dòng)力客車制動(dòng)力協(xié)調(diào)控制算法研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 李晶;混合動(dòng)力液壓挖掘機(jī)上部回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)動(dòng)能回收研究[D];吉林大學(xué);2011年

4 張偉方;電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)研究及試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)[D];長安大學(xué);2011年

5 林雙武;電動(dòng)汽車制動(dòng)控制策略的研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

6 張曉慧;液壓混合動(dòng)力車輛再生制動(dòng)與ABS協(xié)調(diào)控制[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

7 顏波;電儲(chǔ)能車輛再生制動(dòng)控制策略及電控離合器接合控制研究[D];中北大學(xué);2012年

8 趙靜;車輛電儲(chǔ)能再生制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)研究[D];中北大學(xué);2012年

9 黃小波;混合動(dòng)力客車制動(dòng)系統(tǒng)性能分析及再生制動(dòng)控制策略研究[D];湖南大學(xué);2012年

10 謝煜冰;ISG混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略及RCP在環(huán)仿真[D];湖南大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：基于ABS的混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：287301