本文關(guān)鍵詞：汽車變速器傳動比參數(shù)優(yōu)化及軟件開發(fā)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文利用優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,對汽車變速器參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),并開發(fā)了傳動系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件。汽車的傳動系對整車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的影響,故傳動系參數(shù)的確定成為汽車設(shè)計(jì)中一個重要的組成部分。 論文主要研究的是如何將優(yōu)化規(guī)劃理論引入到汽車變速器傳動比參數(shù)設(shè)計(jì)當(dāng)中,以實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)與傳動系的最佳匹配,達(dá)到充分發(fā)揮汽車整車性能的目的,并以此為基礎(chǔ),開發(fā)出一套汽車變速器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。 首先對國內(nèi)外汽車動力傳動系計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、匹配的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了論述,在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上提出了一套綜合評價(jià)汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)體系。在建立發(fā)動機(jī)及整車動力性、經(jīng)濟(jì)性數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,利用了復(fù)合型法,提出了傳動系參數(shù)綜合優(yōu)化模型。 其次,基于動力傳動系參數(shù)優(yōu)化及分析模型的建立,利用Visual C++和Matlab軟件為開發(fā)工具,編制出了汽車傳動系參數(shù)優(yōu)化模塊,并以Matlab/GUI為界面開發(fā)工具進(jìn)行了內(nèi)部界面開發(fā),建立了人機(jī)交互界面。該軟件在建立仿真計(jì)算模型的基礎(chǔ)上,按照軟件工程理論,完成一系列軟件開發(fā)工作,包括發(fā)動機(jī)外特性擬合程序、發(fā)動機(jī)萬有特性擬合程序、汽車動力性經(jīng)濟(jì)性模擬程序、變速器參數(shù)優(yōu)化程序等。根據(jù)MATLAB軟件及VC++軟件的各自優(yōu)點(diǎn),模擬程序、優(yōu)化程序及圖形繪制主要在MATLAB內(nèi)完成,對于用戶操作界面則是利用VisualC++ 6.0來開發(fā)。這樣,用戶接觸到的只是Visual C++編寫的軟件界面,而模擬計(jì)算不用啟動Matlab軟件平臺。 該軟件除具有優(yōu)化變速器參數(shù)的功能外,還能對汽車的動力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。動力性各項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算,包括最高車速、最大爬坡度、加速性能、動力因素;燃料經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算,包括等速過程、加速過程、減速過程和多工況燃料消耗量的計(jì)算。 最后以哈飛汽車有限公司的路寶轎車為實(shí)例,對其各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行了模擬計(jì)算,并對傳動系參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,就軟件的實(shí)用性和可靠性進(jìn)行了檢驗(yàn),結(jié)果令人滿意。
【關(guān)鍵詞】：動力性 燃料經(jīng)濟(jì)性 變速器 復(fù)合形法
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：U463.212
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-6
• 目錄6-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究概況10-12
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容和目的12-14
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容12-13
• 1.3.2 研究目的13-14
• 第二章 汽車動力性燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)學(xué)模型建立14-32
• 2.1 汽車動力性燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)14-16
• 2.1.1 汽車動力性的評價(jià)14
• 2.1.2 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)14-15
• 2.1.3 汽車動力性燃料經(jīng)濟(jì)性的綜合評價(jià)15-16
• 2.2 發(fā)動機(jī)數(shù)學(xué)模型的建立16-19
• 2.2.1 發(fā)動機(jī)使用外特性16-17
• 2.2.2 發(fā)動機(jī)萬有特性17-19
• 2.2.3 非穩(wěn)定工況下發(fā)動機(jī)性能的修正19
• 2.3 汽車換檔規(guī)律的處理19-20
• 2.3.1 最佳動力性換檔規(guī)律19-20
• 2.3.2 最佳經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律20
• 2.4 起步階段離合器接合模式的處理20-22
• 2.5 車輛慣量的處理22-23
• 2.6 汽車動力性模擬計(jì)算方法23-27
• 2.6.1 各檔動力因數(shù)計(jì)算23-24
• 2.6.2 最大爬坡度計(jì)算24-25
• 2.6.3 最高車速計(jì)算25-27
• 2.6.4 加速性能計(jì)算27
• 2.7 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性模擬計(jì)算方法27-29
• 2.8 汽車多工況燃料經(jīng)濟(jì)性模擬計(jì)算方法29-31
• 2.8.1 等速過程29-30
• 2.8.2 加速過程30-31
• 2.8.3 減速過程31
• 2.8.4 多工況循環(huán)試驗(yàn)的百公里油耗31
• 2.9 本章小結(jié)31-32
• 第三章 變速器傳動比參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)32-43
• 3.1 概述32-34
• 3.1.1 主減速器傳動比的影響32
• 3.1.2 變速器傳動比對汽車性能的影響32-33
• 3.1.3 汽車燃料消耗量的測定33-34
• 3.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)34-38
• 3.2.1 設(shè)計(jì)變量的確定34-35
• 3.2.2 目標(biāo)函數(shù)的建立35
• 3.2.3 約束條件的建立35-38
• 3.3 求解過程38-42
• 3.3.1 求解方法的比較39-40
• 3.3.2 求解過程40-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 第四章 變速器參數(shù)優(yōu)化軟件開發(fā)43-52
• 4.1 軟件開發(fā)平臺介紹43-48
• 4.1.1 VisualC++6.0開發(fā)平臺介紹43-44
• 4.1.2 MATLAB7軟件分紹44-47
• 4.1.3 Visual C++與MATLAB集成開發(fā)47-48
• 4.2 變速器參數(shù)優(yōu)化軟件開發(fā)48-51
• 4.2.1 軟件的基本功能48-49
• 4.2.2 程序的輸入49
• 4.2.3 程序的輸出49-50
• 4.2.4 程序主界面50
• 4.2.5 程序繪圖界面50-51
• 4.3 小結(jié)51-52
• 第五章 軟件應(yīng)用實(shí)例52-63
• 5.1 計(jì)算所選車型主要性能參數(shù)52-53
• 5.2 軟件的應(yīng)用53-62
• 5.2.1 汽車動力性仿真54-56
• 5.2.2 換檔規(guī)律仿真56-58
• 5.2.3 燃料經(jīng)濟(jì)性仿真58-61
• 5.2.4 變速器傳動比參數(shù)的優(yōu)化計(jì)算61-62
• 5.3 本章小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 致謝67-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文68

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：283424