本文關(guān)鍵詞：基于ADAMS的虛擬仿真技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文總結(jié)了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的發(fā)展歷程和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),介紹了多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模軟件ADAMS 的功能模塊和求解計(jì)算方法。針對(duì)國(guó)內(nèi)某SUV 車(chē)的前、后懸架建立相應(yīng)的多體仿真模型,進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)分析及優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上建立整車(chē)仿真模型并進(jìn)行了實(shí)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證,針對(duì)該試制樣車(chē)存在的問(wèn)題進(jìn)行探討,分析了各子系統(tǒng)的變化對(duì)整車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響。 建立雙橫臂扭桿彈簧前獨(dú)立懸架模型,詳細(xì)考察了懸架的主要性能參數(shù)隨車(chē)輪跳動(dòng)的變化規(guī)律。雙橫臂扭桿彈簧前獨(dú)立懸架的空間定位參數(shù)和車(chē)輪定位參數(shù)對(duì)懸架的性能有很大影響。通過(guò)將推力桿與車(chē)架連接點(diǎn)向下調(diào)整20mm,發(fā)現(xiàn)懸架的抗點(diǎn)頭和抗抬頭性能有了明顯的提高,懸架剛度和側(cè)傾角剛度曲線隨車(chē)輪上跳而降低的趨勢(shì)得到較好的控制。 建立四連桿式非獨(dú)立后懸架模型并進(jìn)行臺(tái)架仿真試驗(yàn),考察了上下推力桿的空間位置對(duì)懸架性能的影響,優(yōu)化分析了橫向推力桿與車(chē)架的連接位置。四連桿式非獨(dú)立后懸架的縱向推力桿和橫向推力桿的空間位置對(duì)車(chē)輪中心的縱向位移量和橫向位移量有決定性的影響。通過(guò)調(diào)整相應(yīng)桿件與車(chē)架的連接點(diǎn)位置,優(yōu)化了車(chē)輪中心的橫向和縱向位移量。 在前后懸架性能分析的基礎(chǔ)上建立整車(chē)仿真模型,進(jìn)行了多項(xiàng)操縱穩(wěn)定性仿真分析并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了模型的可行性。并以此為基礎(chǔ)對(duì)影響整車(chē)性能的若干因素進(jìn)行了初步探討。 懸架中的橡膠襯套對(duì)懸架的動(dòng)力學(xué)性能有很大影響,對(duì)懸架剛度的影響達(dá)到近20%,對(duì)前輪定位參數(shù)隨車(chē)輪跳動(dòng)的變化量也有較大影響。在進(jìn)行懸架和整車(chē)的設(shè)計(jì)中一定要對(duì)橡膠襯套予以足夠的重視。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē)懸架 動(dòng)態(tài)仿真 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 操縱穩(wěn)定性 ADAMS/CAR
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類(lèi)號(hào)】：U462
【目錄】：

• 第一章 緒論7-16
• 1.1 引言7
• 1.2 汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模發(fā)展歷史及研究概況7-15
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容與意義15-16
• 第二章 ADAMS軟件及計(jì)算方法16-25
• 2.1 ADAMS仿真軟件介紹16
• 2.2 ADAMS軟件模塊簡(jiǎn)介16-18
• 2.3 ADAMS分析軟件的計(jì)算方法18-25
• 2.3.1 廣義坐標(biāo)選擇18
• 2.3.2 動(dòng)力學(xué)方程的建立18-19
• 2.3.3 動(dòng)力學(xué)方程的求解19-21
• 2.3.4 靜力學(xué)分析、運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、初始條件分析21-25
• 第三章 ADAMS在懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用25-43
• 3.1 ADAMS在前懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用25-33
• 3.1.1 前言25-26
• 3.1.2 懸架分析參數(shù)26
• 3.1.3 仿真模型的建立和驗(yàn)證26-27
• 3.1.4 計(jì)算結(jié)果分析27-31
• 3.1.5 總體評(píng)價(jià)31
• 3.1.6 改進(jìn)設(shè)計(jì)31-33
• 3.2 ADAMS在后懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用33-42
• 3.2.1 前言33
• 3.2.2 懸架分析參數(shù)33-34
• 3.2.3 仿真模型的建立34
• 3.2.4 計(jì)算結(jié)果分析34-38
• 3.2.5 上、下推力桿調(diào)整對(duì)懸架性能的影響38-40
• 3.2.6 橫向推力桿與車(chē)架連接點(diǎn)位置的優(yōu)化分析40-42
• 3.2.7 總體評(píng)價(jià)42
• 3.3 本章小結(jié)42-43
• 第四章 整車(chē)操縱穩(wěn)定性分析43-78
• 4.1 操縱穩(wěn)定性的研究發(fā)展及評(píng)價(jià)43-47
• 4.1.1 操縱穩(wěn)定性的研究及發(fā)展43-44
• 4.1.2 操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法44-47
• 4.2 整車(chē)仿真模型的建立47-56
• 4.2.1 前懸架模型的建立48-49
• 4.2.2 橫向穩(wěn)定桿模型的建立49-50
• 4.2.3 后懸架模型的建立50-51
• 4.2.4 轉(zhuǎn)向系模型的建立51-53
• 4.2.5 減震器模型的建立53
• 4.2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立53-54
• 4.2.7 駕駛室、車(chē)架和貨箱模型的建立54-55
• 4.2.8 輪胎仿真模型的建立55-56
• 4.2.9 整車(chē)模型56
• 4.3 整車(chē)的操縱穩(wěn)定性道路試驗(yàn)56-57
• 4.3.1 試驗(yàn)儀器設(shè)備57
• 4.3.2 試驗(yàn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)57
• 4.4 整車(chē)的操縱穩(wěn)定性仿真分析及試驗(yàn)論證57-69
• 4.4.1 轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)57-62
• 4.4.2 方向盤(pán)角階躍輸入62-64
• 4.4.3 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入64-67
• 4.4.4 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)67-69
• 4.4.5 總結(jié)69
• 4.5 影響操縱穩(wěn)定性若干因素的探討69-77
• 4.5.1 橫向穩(wěn)定桿剛度對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響69-70
• 4.5.2 扭桿彈簧剛度對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響70-71
• 4.5.3 前懸架幾何定位參數(shù)對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響71-73
• 4.5.4 不同輪胎參數(shù)對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響73-74
• 4.5.5 質(zhì)心高度對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響74-76
• 4.5.6 不同載荷對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響76-77
• 4.6 本章小結(jié)77-78
• 第五章 全文總結(jié)78-80
• 5.1 研究工作內(nèi)容78
• 5.2 主要研究結(jié)論78-79
• 5.3 下一步工作的方向79-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 摘要84-86
• ABSTRACT86-89
• 致謝89-90
• 導(dǎo)師簡(jiǎn)介及個(gè)人說(shuō)明90

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 趙青;林用履帶機(jī)器人虛擬樣機(jī)研究[D];中南林業(yè)科技大學(xué);2009年

2 仲濟(jì)濤;ANSYS與MSC.ADAMS聯(lián)合仿真在斜拉立體桁架結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用[D];河北工程大學(xué);2011年

3 于倩;防爆無(wú)軌膠輪車(chē)三維建模與仿真[D];西南交通大學(xué);2011年

4 謝鵬;基于虛擬樣機(jī)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[D];上海交通大學(xué);2011年

5 萬(wàn)達(dá);基于ADAMS的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];河北工業(yè)大學(xué);2011年

6 陸海漫;自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)與副車(chē)架的結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化[D];廣西大學(xué);2011年

7 胡珊;汽車(chē)車(chē)輪定位參數(shù)與懸架結(jié)構(gòu)型式的內(nèi)在規(guī)律研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

8 萬(wàn)志遠(yuǎn);基于虛擬技術(shù)的水稻直播機(jī)牽引特性試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];南京農(nóng)業(yè)大學(xué);2007年

9 丁青海;輪胎附著極限工況下EPS參數(shù)對(duì)整車(chē)操縱穩(wěn)定性影響的仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

10 朱品昌;基于整車(chē)的自卸車(chē)舉升機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)開(kāi)發(fā)[D];武漢理工大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：基于ADAMS的虛擬仿真技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：281863