本文關(guān)鍵詞：客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及側(cè)翻碰撞試驗(yàn)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著汽車被動安全性強(qiáng)制法規(guī)的實(shí)施,國內(nèi)的汽車制造商開始對汽車的被動安全性非常關(guān)心。1998年,GBT17578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》的頒布實(shí)施,使得對客車被動安全性的評價更為規(guī)范。 本文從動態(tài)顯式非線性有限元法的理論基礎(chǔ)出發(fā),初步探討了有限元分析碰撞中模型的合理簡化、網(wǎng)格的劃分和材料參數(shù)的設(shè)置等關(guān)鍵問題。 本文致力于研究客車車身結(jié)構(gòu)側(cè)翻(翻車)碰撞特性,以客車車身骨架為主要研究對象,運(yùn)用有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA建立了整車的有限元模型,并參照中國相應(yīng)法規(guī)對其進(jìn)行了側(cè)翻碰撞的模擬分析,與實(shí)際碰撞試驗(yàn)相比較,驗(yàn)證了建模方法及控制參數(shù)選擇的合理性。為車身的改進(jìn)及后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。 本文結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目,探討了客車側(cè)翻碰撞的試驗(yàn)內(nèi)容及方案,為國內(nèi)其他客車側(cè)翻碰撞試驗(yàn)積累了經(jīng)驗(yàn),采集并處理試驗(yàn)數(shù)據(jù),為有限元建模及其驗(yàn)證提供依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：被動安全性 非線性有限元法 側(cè)翻碰撞 模擬 試驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：U467
【目錄】：

• 第一章 緒論14-21
• 1.1 汽車安全性研究概述14-15
• 1.1.1 汽車被動安全性概念14-15
• 1.1.2 碰撞事故中乘員傷害原因及相應(yīng)對策15
• 1.2 車身結(jié)構(gòu)耐撞性的研究內(nèi)容和設(shè)計(jì)原則15-16
• 1.3 汽車被動安全性研究方法16-17
• 1.3.1 試驗(yàn)研究16-17
• 1.3.2 計(jì)算機(jī)仿真研究17
• 1.4 仿真軟件簡介17-18
• 1.5 課題的研究背景與內(nèi)容18-21
• 第二章 ANSYS/ LS-DYNA理論基礎(chǔ)21-37
• 2.1 ANSYS/ LS-DYNA簡介21-22
• 2.2 非線性有限元控制方程22-25
• 2.2.1 運(yùn)動方程22
• 2.2.2 動量守恒方程22-23
• 2.2.3 質(zhì)量守恒方程23
• 2.2.4 邊界條件23
• 2.2.5 能量守恒方程23-25
• 2.3 時間積分算法和步長控制25-27
• 2.3.1 顯式積分算法的基本方程25-26
• 2.3.2 顯式積分算法的時步控制26-27
• 2.4 沙漏特征及控制途徑27-28
• 2.5 接觸算法28
• 2.6 客車側(cè)翻碰撞模擬的結(jié)構(gòu)單元28-34
• 2.6.1 Belytschko梁單元28-31
• 2.6.2 四節(jié)點(diǎn) BT殼單元31-34
• 2.7 材料的特性34-36
• 2.7.1 與應(yīng)變率無關(guān)的彈塑性材料模型34-35
• 2.7.2 與應(yīng)變率相關(guān)的彈塑性材料模型35-36
• 2.8 本章小節(jié)36-37
• 第三章 客車側(cè)翻碰撞有限元模型的建立37-48
• 3.1 應(yīng)用有限元分析碰撞的關(guān)鍵問題38-40
• 3.1.1 模型的合理簡化38-39
• 3.1.2 網(wǎng)格的劃分39-40
• 3.2 客車側(cè)翻碰撞有限元建模準(zhǔn)備40-43
• 3.2.1 模型數(shù)據(jù)來源40
• 3.2.2 客車重心位置的計(jì)算40-42
• 3.2.3 客車臨界側(cè)翻角的計(jì)算42-43
• 3.3 客車側(cè)翻碰撞有限元模型的建立43-46
• 3.3.1 整車質(zhì)量的處理43-44
• 3.3.2 客車側(cè)翻碰撞幾何模型的建立44-45
• 3.3.3 單元類型與材料屬性45-46
• 3.4 客車側(cè)翻碰撞仿真過程參數(shù)設(shè)置與控制46-47
• 3.5 本章小結(jié)47-48
• 第四章 客車側(cè)翻碰撞的仿真模擬48-57
• 4.1 車身立柱變形分析48-52
• 4.2 車身加速度分析52-53
• 4.3 車身各立柱的能量吸收分析53-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第五章 客車側(cè)翻碰撞試驗(yàn)及有限元模型驗(yàn)證57-69
• 5.1 汽車側(cè)翻簡介57-58
• 5.1.1 汽車側(cè)翻的概念57
• 5.1.2 汽車側(cè)翻的原因57-58
• 5.2 GB/T 17578-1998國家標(biāo)準(zhǔn)簡介58-60
• 5.2.1 《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》試驗(yàn)條件58
• 5.2.2 《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》的試驗(yàn)步驟58-59
• 5.2.3 生存空間的確定和要求59-60
• 5.3 實(shí)車側(cè)翻碰撞試驗(yàn)60-61
• 5.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>60
• 5.3.2 試驗(yàn)依據(jù)60
• 5.3.3 試驗(yàn)儀器60-61
• 5.3.4 試驗(yàn)場地及時間61
• 5.4 實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果61-66
• 5.4.1 車身立柱變形61-63
• 5.4.2 沖擊加速度63-66
• 5.5 有限元模型驗(yàn)證66-67
• 5.5.1 立柱變形對比66-67
• 5.5.2 立柱加速度對比67
• 5.6 本章小結(jié)67-69
• 第六章 結(jié)論與建議69-71
• 6.1 開展的工作與結(jié)論69
• 6.2 進(jìn)一步工作的建議69-71
• 參考文獻(xiàn)71-73

【引證文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及側(cè)翻碰撞試驗(yàn)的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：281515