本文關(guān)鍵詞：超級(jí)電容蓄電池復(fù)合電源的研究與仿真，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為解決環(huán)境污染和能源短缺最具市場(chǎng)的車(chē)型。許多國(guó)家和政府部門(mén)、汽車(chē)公司和零部件廠商都投入巨資進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵技術(shù)研究,目前已有多種產(chǎn)品問(wèn)世�；旌蟿�(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以利用車(chē)載電能儲(chǔ)存裝置對(duì)整車(chē)制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能加以回收,這部分能量還可以用于汽車(chē)驅(qū)動(dòng),使整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性提高。但由于受到電池性能因素的制約,使得整車(chē)制動(dòng)能量回收效能不佳,同時(shí)電池壽命有限,使得整車(chē)全壽命使用費(fèi)用增加。電池技術(shù)成為制約混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。 超級(jí)電容是一種新生電源,具有充電迅速,效率和使用循環(huán)次數(shù)高,短時(shí)間內(nèi)放電能量高的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車(chē)廠把超級(jí)電容器作為混合動(dòng)力汽車(chē)的儲(chǔ)能裝置。本文研究?jī)?nèi)容作為解決混合動(dòng)力汽車(chē)電源技術(shù)的初步探索,分析了蓄電池和超級(jí)電容組成的復(fù)合系統(tǒng)的性能優(yōu)勢(shì),并對(duì)其進(jìn)行了仿真研究。 本論文的重點(diǎn)是:提出復(fù)合電源的組成結(jié)構(gòu),在HEVSim平臺(tái)上,建立超級(jí)電容和DC/DC模型,以保護(hù)電池為原則,提出了復(fù)合電源的控制策略。第二章中分析了當(dāng)前蓄電池的發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)缺點(diǎn),介紹了超級(jí)電容的儲(chǔ)電原理以及在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀,提出了復(fù)合電源結(jié)構(gòu),優(yōu)勢(shì)和可行性;在第三章中,分析了目前各種電動(dòng)汽車(chē)仿真軟件,著重介紹了自主仿真平臺(tái)HEVSim;第四章和第五章中,對(duì)復(fù)合電源各個(gè)組成元件:電池,電容,DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行了分析并建立了相應(yīng)模型,按照濾波思想提出了復(fù)合電源的控制策略;在第六章中,針對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力整車(chē)構(gòu)型方式,選定參數(shù)進(jìn)行了仿真,對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。對(duì)應(yīng)用復(fù)合電源系統(tǒng)的并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行了仿真研究,仿真結(jié)果表明,由于超級(jí)電容在汽車(chē)加速時(shí)釋放能量,制動(dòng)時(shí)回收能量,避免了電池的大電流充放,對(duì)電池起到了保護(hù)作用,并具有提高制動(dòng)回收能量的優(yōu)勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】：超級(jí)電容 復(fù)合電源 電動(dòng)汽車(chē) 仿真 控制策略
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 內(nèi)容摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 第1章 引言7-13
• 1.1 電動(dòng)汽車(chē)及電源的發(fā)展概況7-10
• 1.1.1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概述7-8
• 1.1.2 電動(dòng)汽車(chē)用電源的發(fā)展概況8-10
• 1.2 本課題研究的內(nèi)容和國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 復(fù)合電源系統(tǒng)的仿真研究概況12
• 1.3 本文的主要工作和意義12-13
• 第2章 電動(dòng)汽車(chē)電源特性分析13-29
• 2.1 電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求13-14
• 2.2 電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池現(xiàn)狀14-17
• 2.3 超級(jí)電容原理及特性17-26
• 2.3.1 超級(jí)電容器的儲(chǔ)電原理17-19
• 2.3.2 超級(jí)電容的性能特點(diǎn)19-20
• 2.3.3 超級(jí)電容的產(chǎn)業(yè)化情況20-22
• 2.3.4 超級(jí)電容在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用情況22-26
• 2.4 復(fù)合電源系統(tǒng)及其結(jié)構(gòu)26-28
• 2.4.1 復(fù)合電源的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)26-27
• 2.4.2 復(fù)合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第3章 仿真環(huán)境HEVSIM29-38
• 3.1 計(jì)算機(jī)仿真的意義29-30
• 3.2 仿真軟件HEVSIM30-37
• 3.2.1 國(guó)外同類(lèi)仿真軟件分析比較30-32
• 3.2.2 HEVSim簡(jiǎn)介32-37
• 3.3 本章小結(jié)37-38
• 第4章 復(fù)合系統(tǒng)元件模型38-47
• 4.1 復(fù)合電源結(jié)構(gòu)38
• 4.2 蓄電池模型38-40
• 4.3 超級(jí)電容模型40-43
• 4.4 DC／DC變換器模型43-46
• 4.5 本章小結(jié)46-47
• 第5章 復(fù)合電源的控制策略47-55
• 5.1 HEVSIM中控制策略的模型結(jié)構(gòu)47-48
• 5.2 原控制策略的修改48-49
• 5.3 復(fù)合電源附加策略49-54
• 5.4 本章小結(jié)54-55
• 第6章 參數(shù)選擇及仿真分析55-62
• 6.1 參數(shù)選擇55-59
• 6.1.1 整車(chē)結(jié)構(gòu)55
• 6.1.2 能量轉(zhuǎn)化部件參數(shù)選擇55-59
• 6.2 仿真結(jié)果分析59-61
• 6.3 本章小結(jié)61-62
• 第7章 結(jié)論與展望62-64
• 7.1 論文主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)62
• 7.2 思考和展望62-64
• 參考文獻(xiàn)：64-67
• 致謝67

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 周遠(yuǎn);孫玉坤;黃占濤;;混合動(dòng)力汽車(chē)復(fù)合電源的設(shè)計(jì)[J];電源技術(shù);2010年05期

2 王心塵;王亞軍;杜華夏;范正萍;李祥福;陳煥庭;蘇宏?yáng)|;蔡國(guó)營(yíng);;替代蓄電池的超級(jí)電容儲(chǔ)能模塊設(shè)計(jì)[J];電源世界;2007年11期

3 張京明;任殿波;崔淑梅;宋寶玉;;并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)復(fù)合電源控制策略的研究[J];高技術(shù)通訊;2010年03期

4 黃捷;g韉彌

本文編號(hào)：278449