本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文以電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式研究為目標(biāo),采用案例分析的方法,透過電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、案例、相關(guān)理論及與傳統(tǒng)租車的對(duì)比對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了研究,并對(duì)相關(guān)案例的運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化效果進(jìn)行了定量分析,認(rèn)為對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化在實(shí)踐中是具有現(xiàn)實(shí)意義的。本文采用案例研究的方法對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,指出：電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)效果之間具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián),同時(shí)政府扶持政策也會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)效果有一定的影響。在對(duì)三個(gè)典型案例的租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)效果的深入對(duì)比分析中發(fā)現(xiàn),影響電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素主要有運(yùn)營(yíng)商的協(xié)調(diào)控制能力、車輛投入規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性。在對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃與傳統(tǒng)租車系統(tǒng)運(yùn)行方面的對(duì)比中發(fā)現(xiàn),電動(dòng)汽車分時(shí)租賃未來市場(chǎng)潛力巨大,但在運(yùn)行過程中,面臨發(fā)展初期高投入、低收益的困局,同時(shí)面臨風(fēng)險(xiǎn)管理、車輛調(diào)度及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面的難題�；陔妱�(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)運(yùn)行及政府政策三方面的分析基礎(chǔ)上,本文提出對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式的建議：一要完善電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì),這是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃高效運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ),為此,運(yùn)營(yíng)商應(yīng)從自身和供應(yīng)鏈合作的角度不斷提高系統(tǒng)協(xié)同能力,加快初期車輛投入規(guī)模,從站點(diǎn)密度、站點(diǎn)規(guī)模等級(jí)和微觀選址方面合理規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)和布局,從車輛性能、租賃時(shí)長(zhǎng)和消費(fèi)者出行便利性等方面合理設(shè)計(jì)租賃產(chǎn)品；二要優(yōu)化電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)運(yùn)行,即探索“輕資產(chǎn)+標(biāo)準(zhǔn)化”的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式,以員工調(diào)度和顧客調(diào)度相結(jié)合的方式優(yōu)化車輛調(diào)度,從事前、事中和事后三方面加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理,同時(shí)通過宣傳、促銷及開發(fā)場(chǎng)景化需求等方式加強(qiáng)推廣；三要從政府政策和城市規(guī)劃兩方面加強(qiáng)政府引導(dǎo)和扶持,為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃提供良好的發(fā)展環(huán)境和保障。最后本文以Autolib為例對(duì)本文提出的運(yùn)營(yíng)模式建議的盈利性進(jìn)行分析以驗(yàn)證其對(duì)運(yùn)營(yíng)效果提升的有效性。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 分時(shí)租賃 運(yùn)營(yíng)模式 Autolib
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 研究背景8
• 1.2 研究目的和意義8-9
• 1.2.1 研究目的8-9
• 1.2.2 研究意義9
• 1.3 研究?jī)?nèi)容9-10
• 1.4 研究思路和方法10-11
• 1.5 創(chuàng)新點(diǎn)11-12
• 第二章 國(guó)內(nèi)外研究綜述12-19
• 2.1 電動(dòng)汽車商業(yè)模式12-13
• 2.1.1 電動(dòng)汽車商業(yè)模式分類12
• 2.1.2 電動(dòng)汽車商業(yè)模式的其他研究12-13
• 2.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃13-16
• 2.2.1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃及其特點(diǎn)13
• 2.2.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的優(yōu)化模型13-15
• 2.2.3 其他方面的研究15-16
• 2.3 分享經(jīng)濟(jì)理論16-17
• 2.3.1 分享經(jīng)濟(jì)的概念16
• 2.3.2 分享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展16
• 2.3.3 分享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)16-17
• 2.3.4 分享經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展方向17
• 2.4 供應(yīng)鏈合作的穩(wěn)定性17-18
• 2.4.1 供應(yīng)鏈合作的概念17
• 2.4.2 供應(yīng)鏈合作穩(wěn)定性的影響因素17-18
• 2.5 發(fā)展趨勢(shì)和不足18-19
• 第三章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀19-34
• 3.1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式19-20
• 3.1.1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃19
• 3.1.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式19-20
• 3.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式典型案例分析20-31
• 3.2.1 Autolib20-24
• 3.2.2 杭州微公交24-26
• 3.2.3 易卡綠色租車26-28
• 3.2.4 悟空租車28-29
• 3.2.5 友友用車29-31
• 3.3 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀31-33
• 3.3.1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀31-32
• 3.3.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀32
• 3.3.3 政府支持32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第四章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式分析34-43
• 4.1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響因素分析34-38
• 4.1.1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)的案例比較34-36
• 4.1.2 影響電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素36-38
• 4.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)運(yùn)行分析38-42
• 4.2.1 傳統(tǒng)租車簡(jiǎn)介38
• 4.2.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃與傳統(tǒng)租車運(yùn)行對(duì)比38-41
• 4.2.3 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)運(yùn)行中的優(yōu)劣勢(shì)分析41-42
• 4.3 本章小結(jié)42-43
• 第五章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化建議43-51
• 5.1 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)建議43-46
• 5.1.1 合理規(guī)劃布局44-45
• 5.1.2 合理設(shè)計(jì)租賃產(chǎn)品45
• 5.1.3 提高分時(shí)租賃系統(tǒng)協(xié)同能力45-46
• 5.1.4 加快發(fā)展初期規(guī)模投入46
• 5.2 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)運(yùn)行建議46-49
• 5.2.1 探索“輕資產(chǎn)+標(biāo)準(zhǔn)化”的模式46-47
• 5.2.2 優(yōu)化車輛調(diào)度方式47
• 5.2.3 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理47-48
• 5.2.4 多種方式加強(qiáng)推廣48-49
• 5.3 政府扶持和引導(dǎo)49-51
• 5.3.1 加強(qiáng)政府政策扶持50
• 5.3.2 加強(qiáng)政府規(guī)劃引導(dǎo)50-51
• 第六章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化的盈利性分析51-55
• 6.1 Autolib運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化指標(biāo)的確立51-52
• 6.2 Autolib運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化后對(duì)盈利性的影響52-55
• 6.2.1 Autolib的利潤(rùn)構(gòu)成分析52-54
• 6.2.2 Autolib運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化后對(duì)盈利性的影響54-55
• 第七章 研究結(jié)論、不足與展望55-57
• 7.1 研究結(jié)論55-56
• 7.2 研究不足和展望56-57
• 7.2.1 研究不足56
• 7.2.2 未來研究展望56-57
• 參考文獻(xiàn)57-62
• 附錄A62-63
• 附錄B63-66
• 在學(xué)期間的研究成果66-67
• 致謝67

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：274964