發(fā)布時間：2017-03-27 18:02

  本文關(guān)鍵詞：摩托車車架有限元模型及其動態(tài)特性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著全球市場和全球制造的形成，我國摩托車工業(yè)自主創(chuàng)新開發(fā)能力差、技術(shù)水平低下的現(xiàn)狀正面臨強(qiáng)有力的競爭和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對世界經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢和入世后新的市場環(huán)境，要想在國際社會中更好地參與市場競爭，實(shí)現(xiàn)摩托車技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，真正成為世界摩托車業(yè)的工業(yè)基地，就必須把握摩托車技術(shù)發(fā)展動向，不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的檔次，以滿足市場多樣化的需求。其中，尤以提高摩托車的性能和乘座舒適性最為關(guān)鍵。因此，解決長期困擾我國摩托車制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量瓶頸的摩托車振動問題已成當(dāng)務(wù)之急。 本文主要采用有限元法對摩托車車架的振動特性進(jìn)行分析，通過模態(tài)分析及諧響應(yīng)分析，對車架的動態(tài)特性有了深入系統(tǒng)的了解，為解決摩托車的振動問題提供了重要的依據(jù)，具有一定的理論意義和重要的實(shí)用價值。論文的主要研究工作如下： ① 分析研究車架的邊界條件和結(jié)構(gòu)特性，并用殼、管等單元對該車架進(jìn)行離散，，建立一種切實(shí)有效的車架有限元模型； ② 對該車架的有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析，求得其的固有頻率和振型，并對車架的動態(tài)特性做出初步評估，分析可能引起車架振動的固有頻率； ③ 在模態(tài)分析基礎(chǔ)上，研究發(fā)動機(jī)輸出的簡諧力引起的車架位移響應(yīng)(即諧響應(yīng)分析)，以考察摩托車車架各部位的振動情況并與模態(tài)分析對比，分析是否與該車架的固有頻率相耦合而導(dǎo)致共振； ④ 在深入研究車架的模態(tài)分析及諧響應(yīng)分析、清晰地認(rèn)識了摩托車車架動態(tài)特性的基礎(chǔ)上，分析并提出了采用橡膠減震器對車架進(jìn)行隔振的減震方法。
【關(guān)鍵詞】：摩托車 振動 有限元法 模態(tài)分析 諧響應(yīng)分析
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號】：U483
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• 英文摘要5-9
• 1 緒論9-16
• 1．1 課題背景9-10
• 1．2 國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述10-13
• 1．3 論文研究的意義與目的13-15
• 1．3．1 論文研究的意義13-14
• 1．3．2 論文研究的目的14-15
• 1．4 本論文的主要任務(wù)15-16
• 2 車架的結(jié)構(gòu)分析及其有限元模型的建立16-30
• 2．1 有限元法的發(fā)展概況16
• 2．2 車架設(shè)計(jì)方法概述16-17
• 2．3 車架結(jié)構(gòu)及力的簡化17-20
• 2．3．1 車架主要尺寸18-19
• 2．3．2 車架的受力分析19-20
• 2．4 車架有限元模型的建立20-24
• 2．4．1 車架有限元模型基本單元的選擇20-21
• 2．4．2 所選有限元模型基本單元的簡介21-23
• 2．4．3 有限元網(wǎng)格的劃分23-24
• 2．5 車架的靜應(yīng)力分析24-28
• 2．5．1 邊界約束條件的確定24-25
• 2．5．2 車架的強(qiáng)度分析25-26
• 2．5．3 車架的剛度分析26-28
• 2．6 車架裂紋產(chǎn)生的原因28
• 2．7 車架的強(qiáng)度和剛度的改進(jìn)措施28-30
• 3 車架的有限元模態(tài)分析30-48
• 3．1 車架結(jié)構(gòu)振動的基本方程31-32
• 3．2 模態(tài)分析的定義及其應(yīng)用32-39
• 3．2．1 模態(tài)提取方法33-39
• 3．3 車架的有限元模態(tài)計(jì)算39-40
• 3．3．1 邊界條件的確定39
• 3．3．2 計(jì)算頻率范圍的選取39
• 3．3．3 計(jì)算結(jié)果39-40
• 3．4 計(jì)算結(jié)果分析40-48
• 3．4．1 車架各階振型特點(diǎn)分析40-41
• 3．4．2 理論模態(tài)與試驗(yàn)?zāi)B(tài)的對比41
• 3．4．3 車架模態(tài)分析結(jié)論41-48
• 4 車架的諧響應(yīng)分析48-58
• 4．1 諧響應(yīng)分析的概述48
• 4．2 諧響應(yīng)分析的理論基礎(chǔ)48-54
• 4．3 車架諧響應(yīng)的有限元計(jì)算54-55
• 4．4 計(jì)算結(jié)果分析55-57
• 4．5 本章小結(jié)57-58
• 5 車架振動的解決方案58-67
• 5．1 減震概述58-60
• 5．1．1 減震措施58-59
• 5．1．2 減震分類59-60
• 5．2 車架的減震方案60-66
• 5．2．1 車架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)60-61
• 5．2．2 車架的被動隔振61-66
• 5．2．2．1 橡膠減震器的設(shè)計(jì)61-63
• 5．2．2．1 計(jì)算結(jié)果及分析63-66
• 5．3 本章小結(jié)66-67
• 6 結(jié)論67-68
• 致謝68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 作者在攻讀碩士學(xué)位期間所做的研究工作及發(fā)表的論文72

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 陳寶;曹建國;陳瑩瑩;;摩托車車架結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)分析[J];現(xiàn)代制造工程;2005年S1期

2 朱茂桃;蔡炳芳;束榮軍;譚建華;;全地形車車架的動態(tài)性能分析與減振研究[J];中國機(jī)械工程;2008年12期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 繆增華;丁劍平;汪先國;;摩托車車架的模態(tài)試驗(yàn)分析和有限元模態(tài)分析[A];2007年APC聯(lián)合學(xué)術(shù)年會論文集[C];2007年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王佳念;基于實(shí)際載荷譜的摩托車車架強(qiáng)度分析[D];重慶理工大學(xué);2010年

2 劉美麗;小型多功能田間管理機(jī)主要部件的設(shè)計(jì)與有限元分析[D];西北農(nóng)林科技大學(xué);2011年

3 王騰;基于多體動力學(xué)及有限元的摩托車動態(tài)特性研究[D];天津大學(xué);2011年

4 李強(qiáng);轎車白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)特性研究[D];東北大學(xué);2009年

5 楊越凱;某轎車車身有限元建模及靜動態(tài)特性分析[D];東北大學(xué);2006年

6 孫德偉;紅外成像儀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與有限元分析[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2006年

7 阮杰;摩托車車架結(jié)構(gòu)分析及發(fā)動機(jī)振動的影響研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

8 朱躍虎;摩托車發(fā)動機(jī)安裝方式對車架特性的影響研究[D];天津大學(xué);2007年

9 趙華振;背景/目標(biāo)測量儀關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)與有限元分析[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

10 陳佩胡;基于CATIA的電動自行車優(yōu)化設(shè)計(jì)與制造[D];江南大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：摩托車車架有限元模型及其動態(tài)特性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：270786