本文關(guān)鍵詞：供需平衡狀態(tài)下的出租車發(fā)展規(guī)模研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,使得出租汽車這種能夠充分根據(jù)乘客的需要提供靈活、便捷、舒適運(yùn)輸服務(wù)的交通方式,越來(lái)越受到出行者的青睞。而目前國(guó)內(nèi)很多城市出現(xiàn)出租車供不應(yīng)求或供過(guò)于求的狀態(tài)。出租汽車的運(yùn)輸需求與供給是一對(duì)具有相互聯(lián)系、不可分割的關(guān)系：若供大于求,則空駛率增大,造成道路資源浪費(fèi),出租車經(jīng)營(yíng)者收入降低,給出租汽車行業(yè)帶來(lái)不穩(wěn)定因素；若供不應(yīng)求,則會(huì)產(chǎn)生打車?yán)щy的情況,導(dǎo)致出租車服務(wù)水平下降,乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng),違背了出租車方便乘客的宗旨。因此,對(duì)出租車供需平衡的研究對(duì)于該行業(yè)的資源優(yōu)化配置、整個(gè)城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作和可持續(xù)發(fā)展等方面都具有非常重要的意義 本文的研究從出租車供需平衡機(jī)理著眼,基于對(duì)影響出租車供給與需求因素的分析,對(duì)出租車供給機(jī)理和需求機(jī)理展開(kāi)研究。在對(duì)出租車供給與需求機(jī)理定性分析的基礎(chǔ)上,可以看出,當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市規(guī)模、自然地理?xiàng)l件、城市交通環(huán)境等外界影響因素以及駕駛員行為、出租車價(jià)格、出租車車輛性能等內(nèi)在影響因素維持在一定水平時(shí),影響出租車供需平衡的需求方可由乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間來(lái)表征,而出租車供給水平則可由出租車空駛率來(lái)衡量。當(dāng)乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間在乘客可接受最長(zhǎng)等車時(shí)間范圍內(nèi),且出租車空駛率在保證出租車經(jīng)營(yíng)者合理收入時(shí),出租車供需平衡狀態(tài)即可呈現(xiàn),而在此平衡狀態(tài)下的出租車空駛率也即為合理的空駛率。 通過(guò)對(duì)城市出租車乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間與對(duì)應(yīng)的出租車空駛率的統(tǒng)計(jì)分析,進(jìn)而利用高斯函數(shù)對(duì)出租車空駛率與出租車乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間兩者的關(guān)系函數(shù)進(jìn)行擬合,同時(shí)對(duì)城市出租車主要乘客群體的調(diào)查,可以得出出租車乘客可接受的最長(zhǎng)等待時(shí)間；進(jìn)而利用出租車空駛率-出租車乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間關(guān)系,得出乘客可接受的最長(zhǎng)等待時(shí)間所對(duì)應(yīng)的出租車空駛率,該空駛率即為出租車供需平衡狀態(tài)下的空駛率。 利用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),對(duì)出租車每小時(shí)載客與出租車空駛率、出租車運(yùn)營(yíng)速度之間關(guān)系進(jìn)行回歸擬合,得出三者之間的關(guān)系,由此得出出租車供需平衡狀態(tài)下的出租車空駛率所對(duì)應(yīng)的出租車每小時(shí)載客里程數(shù),進(jìn)而得出供需平衡狀態(tài)下的出租車發(fā)展規(guī)模。 本文研究得出的判斷出租車供需平衡的依據(jù),確定供需平衡狀態(tài)下出租車空駛率、每小時(shí)載客里程的方法,以及在出租車合理分擔(dān)率已定的基礎(chǔ)上得到出租車發(fā)展規(guī)模的模型,為確定出租車合理發(fā)展規(guī)模提供一定的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：出租車 供需平衡 空駛率 合理規(guī)模
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：U469.12;F572.88;F224
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-17
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及方法15-17
• 第2章 出租車特性及發(fā)展趨勢(shì)分析17-22
• 2.1 出租車的定義及服務(wù)對(duì)象17
• 2.2 出租車特性分析17-19
• 2.3 出租車在城市交通中的功能19-20
• 2.3.1 出租汽車在城市建設(shè)中的功能19
• 2.3.2 出租汽車在城市綜合交通系統(tǒng)中的功能19-20
• 2.4 出租車發(fā)展趨勢(shì)分析20-22
• 第3章 出租車供需機(jī)理研究22-33
• 3.1 出租車需求機(jī)理研究22-27
• 3.1.1 出租車需求影響因素22-25
• 3.1.2 出租車需求機(jī)理研究25-27
• 3.2 出租車供給影響因素分析27-29
• 3.2.1 出租車供給影響因素27
• 3.2.2 出租車供給機(jī)理研究27-29
• 3.3 出租車供需平衡趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)29-30
• 3.4 出租車供需不平衡狀態(tài)的干預(yù)30-32
• 3.5 小結(jié)32-33
• 第4章 出租車發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)方法研究33-47
• 4.1 出租車發(fā)展規(guī)模影響因素33-34
• 4.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集及計(jì)算34-39
• 4.2.1 數(shù)據(jù)采集條件分析34
• 4.2.2 出租車乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間確定方法34-36
• 4.2.3 出租車乘客可接受最長(zhǎng)等車時(shí)間確定方法36
• 4.2.4 出租車IC數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法36-39
• 4.3 供需平衡狀態(tài)下出租車空駛率確定方法39-41
• 4.4 供需平衡狀態(tài)下出租車平均每小時(shí)載客里程確定方法41-44
• 4.4.1 廣義RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述41-43
• 4.4.2 出租車平均每小時(shí)載客里程模型的建立43-44
• 4.5 出租車發(fā)展規(guī)模模型44-45
• 4.5.1 相關(guān)概念分析44
• 4.5.2 出租車規(guī)模模型推導(dǎo)44-45
• 4.6 小結(jié)45-47
• 第5章 實(shí)例研究47-63
• 5.1 成都市中心城區(qū)出租車發(fā)展現(xiàn)狀47-53
• 5.1.1 成都市簡(jiǎn)介47-48
• 5.1.2 成都市出租車營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀分析48-53
• 5.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集53-58
• 5.2.1 乘客最長(zhǎng)等車時(shí)間53-55
• 5.2.2 乘客可接受最長(zhǎng)等車時(shí)間55-57
• 5.2.3 IC卡數(shù)據(jù)的采集57-58
• 5.3 成都市出租車供需平衡狀態(tài)下的空駛率58-60
• 5.4 成都市出租車供需平衡狀態(tài)下的小時(shí)載客里程60-61
• 5.5 成都市出租車發(fā)展規(guī)模的確定61-63
• 結(jié)論63-65
• 致謝65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果69-70

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 王佳靚;;某市出租車運(yùn)營(yíng)管理狀況調(diào)查[J];邯鄲職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào);2012年02期

2 安雨康;;基于供需關(guān)系探究北京出租車行業(yè)打車難問(wèn)題[J];現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息;2013年05期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 楊昌濤;城市出租汽車保有量研究[D];華南理工大學(xué);2011年

2 張丹;基于車載GPS信息的撫順市出租車運(yùn)價(jià)優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2010年

3 童曉君;基于出租車GPS數(shù)據(jù)的居民出行行為分析[D];中南大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：供需平衡狀態(tài)下的出租車發(fā)展規(guī)模研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：259601