本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)控制器研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 純電動(dòng)客車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)中具有較好的發(fā)展前景,主要用于城市公交,風(fēng)景區(qū)旅游。各大電動(dòng)汽車(chē)公司都投入大量經(jīng)費(fèi)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車(chē)及其相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù),目前已有多種產(chǎn)品問(wèn)世。中國(guó)科技部也把純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目列為國(guó)家“十一五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)的主要攻關(guān)技術(shù)之一。吉林大學(xué)在省重大科技項(xiàng)目中與一汽客車(chē)公司共同承擔(dān)“純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)與樣車(chē)的研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目。本文圍繞上述項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)——整車(chē)控制技術(shù)開(kāi)展研究工作。 純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一,也是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要體現(xiàn),涉及企業(yè)的核心技術(shù)機(jī)密,對(duì)此國(guó)外公司采取嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。因此系統(tǒng)地研究整車(chē)控制系統(tǒng),成為本文的主要研究?jī)?nèi)容,也是本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。 本文首先敘述了純電動(dòng)客車(chē)的整車(chē)環(huán)境,描述了純電動(dòng)客車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的不同,隨后對(duì)整車(chē)控制器進(jìn)行功能定義,其功能包括對(duì)汽車(chē)行駛控制、整車(chē)的網(wǎng)絡(luò)化管理、制動(dòng)能量回饋控制、整車(chē)能量?jī)?yōu)化管理、車(chē)輛狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和顯示、故障診斷與處理;根據(jù)功能定義,同時(shí)對(duì)整車(chē)控制器的硬件進(jìn)行設(shè)計(jì),最后提出整車(chē)控制器的控制流程。為整車(chē)控制器的開(kāi)發(fā)和控制程序的編制打下了基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)客車(chē) 整車(chē)控制器 硬件設(shè)計(jì) 控制流程
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：U463.61
【目錄】：

• 提要4-7
• 第一章 緒論7-17
• 1.1 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀7-13
• 1.1.1 美國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀7-8
• 1.1.2 歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀8-10
• 1.1.3 日本的發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.1.4 國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2 課題的來(lái)源及意義13
• 1.3 純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制ECU 的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀13-15
• 1.3.1 國(guó)外純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制ECU 的現(xiàn)狀13-14
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制ECU 的現(xiàn)狀14-15
• 1.4 本文主要內(nèi)容15-17
• 第二章 純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)方案17-30
• 2.1 純電動(dòng)客車(chē)總體方案17-19
• 2.2 純電動(dòng)客車(chē)工作模式19-20
• 2.3 純電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力總成20-26
• 2.3.1 動(dòng)力電機(jī)及其控制原理20-23
• 2.3.2 動(dòng)力蓄電池組及能源管理系統(tǒng)23-25
• 2.3.3 變速器25-26
• 2.4 純電動(dòng)客車(chē)的行駛系統(tǒng)26-27
• 2.4.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)26-27
• 2.4.2 制動(dòng)系統(tǒng)27
• 2.5 純電動(dòng)客車(chē)踏板27-28
• 2.5.1 加速踏板描述27
• 2.5.2 電動(dòng)客車(chē)傳感器描述27-28
• 2.6 純電動(dòng)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)描述28-29
• 2.7 純電動(dòng)客車(chē)車(chē)載顯示系統(tǒng)描述29
• 2.8 本章小結(jié)29-30
• 第三章 整車(chē)控制器的功能定義30-41
• 3.1 嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法30-36
• 3.1.1 嵌入式系統(tǒng)概述30-31
• 3.1.2 嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式31-36
• 3.2 整車(chē)控制器的功能定義36-39
• 3.2.1 整車(chē)控制器的功能36-38
• 3.2.2 整車(chē)控制器的技術(shù)要求38
• 3.2.3 整車(chē)控制器的工作過(guò)程38-39
• 3.3 整車(chē)控制器總體設(shè)計(jì)39-40
• 3.4 本章小結(jié)40-41
• 第四章 整車(chē)控制器的硬件設(shè)計(jì)41-53
• 4.1 整車(chē)控制器微控制單元的選型41-43
• 4.2 整車(chē)控制器的硬件設(shè)計(jì)43-52
• 4.2.1 最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)44-47
• 4.2.1.1 供電電路44-45
• 4.2.1.2 時(shí)鐘電路45
• 4.2.1.3 復(fù)位電路45-47
• 4.2.2 控制器硬件設(shè)計(jì)47-52
• 4.2.2.1 整車(chē)控制器的硬件設(shè)計(jì)48-49
• 4.2.2.2 電源與CAN 通信部分硬件設(shè)計(jì)49-50
• 4.2.2.3 開(kāi)關(guān)量輸入部分50-51
• 4.2.2.4 換擋功率電路51-52
• 4.3 本章小結(jié)52-53
• 第五章 整車(chē)控制器的控制流程53-65
• 5.1 控制總流程53-56
• 5.1.1 底層功能模塊54-55
• 5.1.2 主程序主要功能模塊55-56
• 5.2 整車(chē)控制器的主要軟件模塊的流程56-63
• 5.2.1 驅(qū)動(dòng)工況的程序設(shè)計(jì)56-57
• 5.2.2 制動(dòng)能量回收流程設(shè)計(jì)57-62
• 5.2.3 通信管理程序的設(shè)計(jì)62-63
• 5.3 中斷控制流程流程63-64
• 5.4 本章小結(jié)64-65
• 第六章 全文總結(jié)65-67
• 6.1 全文工作總結(jié)65
• 6.2 工作展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 摘要71-73
• ABSTRACT73-76
• 致謝76

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：258945