本文關(guān)鍵詞：基于汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈金融運(yùn)作及風(fēng)險管理，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著產(chǎn)業(yè)競爭由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)換為供應(yīng)鏈之間的競爭,中小型企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有著越來越重要的經(jīng)濟(jì)地位。供應(yīng)鏈金融作為物流業(yè)與金融業(yè)的共同創(chuàng)新結(jié)果,改變了傳統(tǒng)的商業(yè)銀行的單一授信模式,不但有效解決了中小企業(yè)融資難的問題,而且為國內(nèi)商業(yè)銀行的發(fā)展及宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型做出巨大的貢獻(xiàn)。但是國內(nèi)商業(yè)銀行對于風(fēng)險認(rèn)識方面還存在不足,只是片面看到供應(yīng)鏈金融所帶來的收益,因此對供應(yīng)鏈金融風(fēng)險的有效管理研究成為商業(yè)銀行面臨的主要問題之一。本文通過介紹供應(yīng)鏈金融的運(yùn)作模式,結(jié)合供應(yīng)鏈金融產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)背景、商業(yè)銀行信貸結(jié)構(gòu)的局限性,以汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈為實(shí)例深度剖析中小型企業(yè)融資難的成因,并根據(jù)現(xiàn)階段供應(yīng)鏈金融的發(fā)展需求研究建立區(qū)別于傳統(tǒng)的信用風(fēng)險評價指標(biāo)體系并引入穩(wěn)健性較強(qiáng)的風(fēng)險度量模型,為我國商業(yè)銀行提供定量分析參考�，F(xiàn)就如下幾方面展開討論:第一:汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作模式及風(fēng)險識別分析。本文在供應(yīng)鏈金融的三大模式應(yīng)收賬款融資模式、預(yù)付賬款融資模式、融通倉融資模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn),分別從應(yīng)收賬款池和質(zhì)押物融資模式兩方面進(jìn)行汽車行業(yè)特色運(yùn)作模式分析。在此基礎(chǔ)上,在應(yīng)收賬款池融資模式和質(zhì)押物融資模式兩方面進(jìn)行汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險識別分析。第二:汽車產(chǎn)業(yè)信用風(fēng)險評價指標(biāo)體系的確立。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險的自身特點(diǎn),難以進(jìn)行比較完整的定量分析。且以往研究對于指標(biāo)來源未做合理性分析。本文在前人研究基礎(chǔ)上,運(yùn)用頻數(shù)統(tǒng)計法從宏觀環(huán)境指標(biāo)、債項(xiàng)指標(biāo)和主體評價指標(biāo)三個方面統(tǒng)計初級指標(biāo),解決信用風(fēng)險指標(biāo)來源的問題。并利用專家評分法進(jìn)行指標(biāo)的二次篩選,最后對二次指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析,建立最終信用評價指標(biāo)體系。第三:建立以違約概率為中心的信用風(fēng)險度量模型。由于我國商業(yè)銀行在數(shù)據(jù)方面的制約性,本文在最終信用評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,通過幾大現(xiàn)行風(fēng)險度量模型的對比,引入穩(wěn)健性較強(qiáng)的Logistic回歸模型作為信用風(fēng)險評估的度量模型。并以H公司為案例分析背景,計算企業(yè)的違約概率進(jìn)行風(fēng)險評估分析,最后針對汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈金融風(fēng)險特點(diǎn)提出規(guī)避措施。
【關(guān)鍵詞】：汽車供應(yīng)鏈金融 專家評分 主成分分析 Logistic回歸模型
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F832.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-20
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 研究內(nèi)容及研究思路16-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 研究思路17-18
• 1.4 研究方法及框架18-19
• 1.5 本文創(chuàng)新之處19-20
• 第二章 基于汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈金融概述分析20-33
• 2.1 供應(yīng)鏈金融概念及運(yùn)作模式20-27
• 2.1.1 供應(yīng)鏈金融定義20-21
• 2.1.2 供應(yīng)鏈金融運(yùn)作模式21-25
• 2.1.3 供應(yīng)鏈金融的信用風(fēng)險識別25-27
• 2.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金融運(yùn)作及風(fēng)險識別分析27-32
• 2.2.1 汽車供應(yīng)鏈的定義27-28
• 2.2.2 汽車供應(yīng)鏈金融的融資模式分析28-31
• 2.2.3 汽車供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險識別31-32
• 2.3 本章小結(jié)32-33
• 第三章 基于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融信用評價體系建立33-44
• 3.1 信用風(fēng)險評價體系建立的原則及思路33-35
• 3.1.1 信用風(fēng)險評價指標(biāo)的核準(zhǔn)原則33-34
• 3.1.2 信用評價體系的構(gòu)建思路34-35
• 3.2 汽車產(chǎn)業(yè)的信用風(fēng)險評價體系的建立過程35-42
• 3.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)信用評價評價指標(biāo)的篩選思路35-36
• 3.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)信用指標(biāo)的篩選過過程36-42
• 3.3 本章小結(jié)42-44
• 第四章 H汽車公司的供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險測度44-58
• 4.1 Logistic回歸模型在我國信用風(fēng)險的適應(yīng)性44-48
• 4.1.1 現(xiàn)代信用風(fēng)險評價的常見度量模型44-45
• 4.1.2 Logistic回歸模型及其適用性45-48
• 4.2 H汽車公司供應(yīng)鏈金融案例分析48-55
• 4.2.1 H汽車公司供應(yīng)鏈金融案例背景及理論依托48-49
• 4.2.2 Logistic模型構(gòu)建及風(fēng)險度量測算49-54
• 4.2.3 實(shí)證結(jié)果分析總結(jié)54-55
• 4.3 風(fēng)險規(guī)避措施55-56
• 4.4 本章小結(jié)56-58
• 總結(jié)與展望58-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 附錄 163-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果65-66
• 致謝66-67
• 附件67

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

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  本文關(guān)鍵詞：基于汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈金融運(yùn)作及風(fēng)險管理，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：255698