本文關(guān)鍵詞：自行車設(shè)計(jì)中的人機(jī)因素分析與研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 自行車一直是和人們?nèi)粘Ｉ铌P(guān)系最為密切的交通工具之一。雖然在科技高度發(fā)達(dá)的今天,有很多交通工具比起自行車更舒適、快捷、方便,但是像自行車這種以人為本的交通工具卻越來越受到青睞,而且成為城市交通的重要組成部分。換個(gè)角度思考,這就要求設(shè)計(jì)出來的自行車,要以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ),既能注重自行車的功用性,又能集易用性、娛樂性于一體,滿足各層次消費(fèi)者所需,給人們帶來充滿活力的生活個(gè)性。因此,對自行車進(jìn)行人機(jī)分析具有重要的意義。 本文從人機(jī)工程學(xué)的角度出發(fā),對自行車設(shè)計(jì)的發(fā)展、自行車設(shè)計(jì)中人的因素和自行車設(shè)計(jì)人機(jī)關(guān)系進(jìn)行分析和研究。論述了自行車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展,從歷史演變的角度,結(jié)合自行車各個(gè)時(shí)期的造型特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、色彩等設(shè)計(jì)要素分析了自行車外觀造型設(shè)計(jì)的發(fā)展特點(diǎn),預(yù)測了自行車設(shè)計(jì)未來的發(fā)展趨勢:自行車將朝小型化、輕量化、富有個(gè)性化和人性化、科技化、品種多樣化和仿古等方向發(fā)展。這樣才能滿足某一特定人群,而且能體現(xiàn)一種人性化的觀念和個(gè)性化的追求。 其次從人機(jī)工程學(xué)的相關(guān)概念進(jìn)行敘述,并結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的理論初步探討了自行車設(shè)計(jì)中人的決定因素,不僅從生理方面衡量人的需求,還在心理方面加以衡量人對自行車的需求,體現(xiàn)了自行車設(shè)計(jì)中人性化的需求,總結(jié)出了自行車人性化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)途徑:仿生設(shè)計(jì)和合理利用人機(jī)工程學(xué)。 本文重點(diǎn)結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的理論及人機(jī)分析軟件——Mannequin PRO人機(jī)仿真系統(tǒng)軟件,對人騎行自行車的姿態(tài)進(jìn)行了分析,總結(jié)出影響騎姿的主要因素:車架形態(tài)與車架大小、車把與鞍座之間的相對位置和鞍座與腳踏之間的相對位置等。然后,從人機(jī)學(xué)和醫(yī)學(xué)等角度分析現(xiàn)有自行車設(shè)計(jì)中所存在的不合理部位,如自行車鞍座的高度、寬度和座面傾角等;車把的高度、寬度、把套形狀、把手彎度和閘把的位置。同時(shí)還舉例分析國內(nèi)外現(xiàn)有的自行車鞍座、車把和靠背的合理性和舒適性。 在本文的最后,為了更直觀地表達(dá)改進(jìn)設(shè)計(jì)的方案,基于以上的設(shè)計(jì)理論,利用三維造型軟件設(shè)計(jì)出自行車,借助人機(jī)分析軟件結(jié)合自行車結(jié)構(gòu)和人的因素進(jìn)行分析自行車設(shè)計(jì)的合理性和舒適性。分析結(jié)果表明設(shè)計(jì)效果良好,設(shè)計(jì)有一定的價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：自行車 造型 人機(jī)工程學(xué) 人性化
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：U484
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 選題背景10-12
• 1.1.1 自行車在人們生活中的地位10
• 1.1.2 時(shí)代需要以人為本的設(shè)計(jì)10-11
• 1.1.3 人機(jī)因素分析的需求11-12
• 1.2 自行車的分類12-14
• 1.2.1 國際通行的自行車分類12-13
• 1.2.2 中國的自行車分類13-14
• 1.3 國內(nèi)外研究狀況14-19
• 1.3.1 國外研究狀況14-16
• 1.3.2 國內(nèi)研究狀況16-19
• 1.4 研究目的和意義19
• 1.5 本課題研究內(nèi)容19-20
• 第二章 自行車的演變與發(fā)展20-37
• 2.1 自行車的發(fā)展歷程20
• 2.2 早期自行車(19世紀(jì)中葉前)20-23
• 2.2.1 早期自行車演變及特點(diǎn)20-22
• 2.2.2 早期自行車小結(jié)22-23
• 2.3 近代自行車(19世紀(jì)中葉～19世紀(jì)末)23-26
• 2.3.1 近代自行車演變及特點(diǎn)23-25
• 2.3.2 近代自行車小結(jié)25-26
• 2.4 現(xiàn)代自行車(20世紀(jì)初～今)26-29
• 2.4.1 現(xiàn)代自行車演變及特點(diǎn)26-28
• 2.4.2 現(xiàn)代自行車小結(jié)28-29
• 2.5 我國自行車的發(fā)展29-33
• 2.5.1 自行車在我國的發(fā)展情況29-30
• 2.5.2 我國自行車發(fā)展的特點(diǎn)30-33
• 2.6 自行車的發(fā)展趨勢33-37
• 2.6.1 自行車朝小型化，材料選用輕量化方向發(fā)展33-34
• 2.6.2 自行車設(shè)計(jì)的人性化34
• 2.6.3 自行車功能的變化決定其品種的多樣化34-36
• 2.6.4 自行車設(shè)計(jì)的懷舊風(fēng)格36
• 2.6.5 自行車變速系統(tǒng)日趨朝高端技術(shù)方向發(fā)展36-37
• 第三章 自行車設(shè)計(jì)中的人機(jī)因素分析研究37-62
• 3.1 人機(jī)工程學(xué)與自行車設(shè)計(jì)37-39
• 3.1.1 人機(jī)工程學(xué)37
• 3.1.2 自行車設(shè)計(jì)中人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用37-39
• 3.2 尺度測量39-42
• 3.2.1 人體靜態(tài)尺度39-40
• 3.2.2 百分位的概念40
• 3.2.3 百分位在自行車設(shè)計(jì)中的運(yùn)用40-42
• 3.3 運(yùn)動測量42-45
• 3.3.1 肢體活動范圍與作業(yè)域42-43
• 3.3.2 肢體活動角度43-44
• 3.3.3 人騎行自行車的特點(diǎn)和運(yùn)動分析44-45
• 3.4 生理研究45-52
• 3.4.1 視覺45-46
• 3.4.2 產(chǎn)品中重要的視覺因素46-47
• 3.4.3 觸覺47
• 3.4.4 自行車設(shè)計(jì)中重要的物因要素47-52
• 3.5 心理研究52-57
• 3.5.1 情感心理53-54
• 3.5.2 文化54-57
• 3.6 自行車設(shè)計(jì)中的人性化57-60
• 3.6.1 人的需求57-59
• 3.6.2 人的自然尺度和人的審美尺度59
• 3.6.3 自行車設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的需求59-60
• 3.7 自行車人性化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)途徑60-62
• 3.7.1 仿生設(shè)計(jì)60-61
• 3.7.2 合理利用人機(jī)工程學(xué)61-62
• 第四章 人機(jī)工程學(xué)理論與仿真系統(tǒng)下的自行車分析研究62-88
• 4.1 人機(jī)工程仿真系統(tǒng)62-64
• 4.1.1 國外人機(jī)工程仿真系統(tǒng)研究狀況62-63
• 4.1.2 國內(nèi)人機(jī)工程仿真系統(tǒng)研究狀況63
• 4.1.3 ManneQuin PRO人機(jī)仿真系統(tǒng)63-64
• 4.2 自行車的騎姿因素分析64-66
• 4.2.1 車架形態(tài)與車架大小64
• 4.2.2 車把與鞍座之間的相對位置64-65
• 4.2.3 鞍座與腳踏之間的相對位置65
• 4.2.4 中軸65-66
• 4.3 現(xiàn)行騎姿人機(jī)特性分析66-69
• 4.3.1 蹬踏運(yùn)動分析66-67
• 4.3.2 休閑車騎車姿勢67-68
• 4.3.3 運(yùn)動員騎車姿勢68-69
• 4.4 自行車鞍座分析69-76
• 4.4.1 人們在選擇鞍座時(shí)的誤區(qū)69-70
• 4.4.2 現(xiàn)有鞍座所存在的問題70-74
• 4.4.3 鞍座舒適性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇74
• 4.4.4 國內(nèi)外現(xiàn)有鞍座人機(jī)分析74-76
• 4.5 車把分析76-81
• 4.5.1 車把的高度77-78
• 4.5.2 車把的寬度78
• 4.5.3 把套形狀和材料78-79
• 4.5.4 閘把的位置79
• 4.5.5 把手的彎度79
• 4.5.6 國內(nèi)外現(xiàn)有車把人機(jī)分析79-81
• 4.6 靠背設(shè)計(jì)81-83
• 4.6.1 靠背的尺寸標(biāo)準(zhǔn)81-82
• 4.6.2 靠背的重量及材料82
• 4.6.3 國內(nèi)外現(xiàn)有靠背分析82-83
• 4.7 自行車整體改進(jìn)設(shè)計(jì)83-88
• 4.7.1 鞍座和靠背的改進(jìn)設(shè)計(jì)84-85
• 4.7.2 車把的改進(jìn)設(shè)計(jì)和鞍座之間的相對位置85
• 4.7.3 輪徑和前叉之間的關(guān)系及設(shè)計(jì)分析85-88
• 第五章 結(jié)論與展望88-89
• 5.1 結(jié)論88
• 5.2 展望88-89
• 致謝89-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 附錄A 文中所引圖片、圖表來源94-95
• 附錄B 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄95

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 劉智;蔡睿;薛安虎;李然;何申杰;江崇民;;兒童青少年健身車結(jié)構(gòu)尺寸分析[J];體育科學(xué);2013年02期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 梁肖;自行車微觀行為動力學(xué)建模及仿真研究[D];北京交通大學(xué);2012年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 李娜;旅行自行車附件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研究[D];江南大學(xué);2011年

2 陳向明;自行車造型設(shè)計(jì)中的人性化體現(xiàn)[D];吉林大學(xué);2011年

3 龍志健;多功能互動健身車的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及有限元優(yōu)化分析[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2009年

4 譚元英;健身劃船器的人機(jī)工程學(xué)分析與研究[D];太原理工大學(xué);2012年

5 劉廣勝;液力飛輪及其在快速自行車上的應(yīng)用研究[D];安徽理工大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：自行車設(shè)計(jì)中的人機(jī)因素分析與研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：254821