本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充換電需求分析與預(yù)測(cè)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨世界石油資源的供需緊張和車輛排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格,以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車已成為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在,并已開始在世界范圍內(nèi)得以推廣應(yīng)用。我國自2001年開始大力推行電動(dòng)汽車發(fā)展,雖然仍未實(shí)現(xiàn)普遍商業(yè)化,但隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施布局的完善,電動(dòng)汽車必將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長,其帶來的電力能源需求也將會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行帶來挑戰(zhàn)。此外,電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及依賴于完善的電力補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),但電力需求的不確定性導(dǎo)致的充電設(shè)備容量和服務(wù)容量的不確定性影響了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的積極性。因此,做好電動(dòng)汽車的電力需求分析和預(yù)測(cè)工作,對(duì)電力系統(tǒng)加固現(xiàn)有電力網(wǎng)絡(luò)和規(guī)劃未來電力網(wǎng)絡(luò)配置,大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,減少車輛對(duì)環(huán)境的污染并緩解對(duì)石油資源的消耗具有重要的意義。 但是,在對(duì)未來電動(dòng)汽車帶來的電力需求進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí),由于目前電動(dòng)汽車的電力補(bǔ)充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一,存在著整車接入電網(wǎng)進(jìn)行充電和更換電池組進(jìn)行換電的兩種電能補(bǔ)充方式,導(dǎo)致電能補(bǔ)充的行為具有較強(qiáng)的隨機(jī)性,且電動(dòng)汽車屬于新興發(fā)展行業(yè),缺乏歷史規(guī)模數(shù)據(jù)和電力負(fù)荷數(shù)據(jù),發(fā)展過程還受到多種不規(guī)則因素的影響,導(dǎo)致對(duì)未來電動(dòng)汽車規(guī)模增加后帶來的電力需求的預(yù)測(cè)存在困難。 本文針對(duì)研究存在的困難提出了如下解決思路：首先,將電力需求根據(jù)電力補(bǔ)充方式的不同分為充電需求和換電需求,根據(jù)影響充電需求和換電需求的因素進(jìn)一步確立了按照電動(dòng)汽車用途類型的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行后續(xù)研究。第二,對(duì)于電動(dòng)汽車屬于新興發(fā)展行業(yè),市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展受到多種不規(guī)則因素影響的問題,本文提出了基于TEI@I方法論的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)方法,該方法在TEI@I方法論上有所創(chuàng)新,將復(fù)雜動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)問題進(jìn)行分解,對(duì)于影響市場(chǎng)發(fā)展的不規(guī)則因素運(yùn)用專家意見法進(jìn)行影響范圍的量化。對(duì)于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)可預(yù)測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)部分,考慮其新產(chǎn)品的特性以及缺乏歷史規(guī)模數(shù)據(jù)的特點(diǎn),運(yùn)用了間接預(yù)測(cè)傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)規(guī)模和電動(dòng)汽車保有比例相結(jié)合的方法。在間接預(yù)測(cè)傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)規(guī)模時(shí),對(duì)其線性發(fā)展趨勢(shì)和非線性發(fā)展趨勢(shì)分別采用了組合預(yù)測(cè)方法和灰色系統(tǒng)模型,在預(yù)測(cè)保有比例時(shí)采用了Bass市場(chǎng)擴(kuò)散模型。最后對(duì)分解得到的各部分的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行集成,得到了未來電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展情況。第三,對(duì)于電動(dòng)汽車缺乏歷史負(fù)荷數(shù)據(jù),無法按照傳統(tǒng)電力需求預(yù)測(cè)的方法來進(jìn)行分析研究的問題,本文從電動(dòng)汽車的電能補(bǔ)充行為角度出發(fā),建立了車輛行為模型來描述電動(dòng)汽車進(jìn)行電力補(bǔ)充的過程。在按照電動(dòng)汽車用途類型分類的標(biāo)準(zhǔn)下,討論了各種用途類型的電動(dòng)汽車適合采用的電能補(bǔ)充方式,在設(shè)定了不同用途類型電動(dòng)汽車所采用的電能補(bǔ)充方式以及電力補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的基本策略背景下,按照電力補(bǔ)充行為的規(guī)律和各用途類型電動(dòng)汽車投放運(yùn)營的特點(diǎn),對(duì)電動(dòng)公交車按照電動(dòng)公交車的投放線路進(jìn)行了換電需求預(yù)測(cè),對(duì)電動(dòng)出租車按照市場(chǎng)運(yùn)營車型進(jìn)行了換電需求預(yù)測(cè),對(duì)電動(dòng)公務(wù)車和電動(dòng)私家車按照日均出行距離進(jìn)行了充電需求預(yù)測(cè),并分析了預(yù)測(cè)結(jié)果的實(shí)踐意義。最后以北京市為例進(jìn)行了實(shí)證分析。 本文的研究對(duì)電動(dòng)汽車需求領(lǐng)域進(jìn)行了補(bǔ)充,研究結(jié)果可為政府推廣策略和汽車生產(chǎn)商的未來生產(chǎn)方向決策提供依據(jù),為電網(wǎng)調(diào)控電力和充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃以及運(yùn)營決策提供意見和參考。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 TEI@I方法論 車輛行為模型 電力需求預(yù)測(cè)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F426.61
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-10
• 目錄10-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 研究背景及意義12-15
• 1.1.1 研究背景12-14
• 1.1.2 研究意義14-15
• 1.2 研究思路15-16
• 1.3 研究內(nèi)容16-17
• 1.4 特色與創(chuàng)新點(diǎn)17-19
• 2 文獻(xiàn)綜述19-24
• 2.1 電力需求預(yù)測(cè)19-20
• 2.2 電動(dòng)汽車充電需求預(yù)測(cè)20-22
• 2.3 電動(dòng)汽車換電需求預(yù)測(cè)22-23
• 2.4 已有文獻(xiàn)的不足23-24
• 3 研究理論與方法24-37
• 3.1 充換電需求分類25-31
• 3.1.1 影響充換電需求的因素25-27
• 3.1.2 不同分類標(biāo)準(zhǔn)下的充換電需求特點(diǎn)27-30
• 3.1.3 小結(jié)30-31
• 3.2 電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)方法：基于TEI@I方法論31-33
• 3.2.1 TEI@I方法論31-32
• 3.2.2 電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)方法32-33
• 3.3 需求預(yù)測(cè)方法：基于車輛行為模型33-35
• 3.3.1 車輛行為模型34
• 3.3.2 需求預(yù)測(cè)方法34-35
• 3.4 本章小結(jié)35-37
• 4 基于TEI@I的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)模型37-56
• 4.1 傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)37-43
• 4.1.1 傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)規(guī)模研究現(xiàn)狀37-38
• 4.1.2 影響傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)規(guī)模的因素38-39
• 4.1.3 組合預(yù)測(cè)模型的建立39-42
• 4.1.4 GM(1.1)模型的建立42-43
• 4.2 電動(dòng)汽車保有比例預(yù)測(cè)43-44
• 4.3 影響因素分析：基于德爾菲法44-54
• 4.3.1 外部影響因素44-49
• 4.3.2 內(nèi)部影響因素49-53
• 4.3.3 基于德爾菲法的影響因素分析53-54
• 4.4 集成結(jié)果預(yù)測(cè)54-55
• 4.5 本章小結(jié)55-56
• 5 基于車輛行為模型的需求預(yù)測(cè)模型56-66
• 5.1 模型構(gòu)建背景56-58
• 5.2 公交車換電需求預(yù)測(cè)58-60
• 5.3 出租車換電需求預(yù)測(cè)60-62
• 5.4 公務(wù)車充電需求預(yù)測(cè)62
• 5.5 私家車充電需求預(yù)測(cè)62-64
• 5.6 本章小結(jié)64-66
• 6 案例分析66-88
• 6.1 基于TEI@I的北京電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)66-78
• 6.1.1 傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)66-73
• 6.1.2 電動(dòng)汽車保有比例預(yù)測(cè)73-75
• 6.1.3 基于德爾菲法的影響因素分析75-76
• 6.1.4 集成預(yù)測(cè)結(jié)果76-78
• 6.2 基于車輛行為模型的需求預(yù)測(cè)78-86
• 6.2.1 公交車換電需求預(yù)測(cè)79-81
• 6.2.2 出租車換電需求預(yù)測(cè)81-84
• 6.2.3 公務(wù)車充電需求預(yù)測(cè)84
• 6.2.4 私家車充電需求預(yù)測(cè)84-86
• 6.3 本章小結(jié)86-88
• 7 結(jié)論與展望88-89
• 參考文獻(xiàn)89-94
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果94-96
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集96

【參考文獻(xiàn)】

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8 田立亭;史雙龍;賈卓;;電動(dòng)汽車充電功率需求的統(tǒng)計(jì)學(xué)建模方法[J];電網(wǎng)技術(shù);2010年11期

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  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充換電需求分析與預(yù)測(cè)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：253847