發(fā)布時(shí)間：2017-03-17 07:00

  本文關(guān)鍵詞：長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理與實(shí)證研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：理論與實(shí)踐證明,產(chǎn)業(yè)集群能夠提升汽車工業(yè)的國際競爭力。本文在對國外典型汽車產(chǎn)業(yè)集群分析的基礎(chǔ)上,對汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理進(jìn)行了分類研究。文中構(gòu)建了納什均衡模型,揭示出了內(nèi)生型汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理,得出促使其形成有兩條途徑:降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本;增強(qiáng)區(qū)位條件和集聚效應(yīng)。從而找出了內(nèi)生型汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的驅(qū)動(dòng)因素。另外,文中運(yùn)用弗農(nóng)的國際產(chǎn)品生命周期理論,揭示了內(nèi)外優(yōu)勢結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)關(guān)系移植、為了中間投入品的獲得以及知識外溢的空間約束特點(diǎn)是外生型汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的主要原因,在此基礎(chǔ)上得出了外生型汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成路徑。 在實(shí)證部分分析了長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式,認(rèn)為長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群是由一汽集團(tuán)體制改革衍生而形成的。文中對長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析,并且找出了存在的基礎(chǔ)設(shè)施落后等方面的制約因素,針對性地提出了促進(jìn)長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策建議。
【關(guān)鍵詞】：汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)集群 形成機(jī)理
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 第1章 緒論9-18
• 1.1 選題的目的和意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)理論研究綜述10-16
• 1.2.1 國外的相關(guān)研究成果10-15
• 1.2.2 國內(nèi)的相關(guān)研究成果15-16
• 1.3 研究方法與技術(shù)路線16-18
• 第2章 產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及集群效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析18-29
• 2.1 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵18-24
• 2.1.1 產(chǎn)業(yè)集群的定義18-19
• 2.1.2 產(chǎn)業(yè)集群的特征19-20
• 2.1.3 產(chǎn)業(yè)集群的基本分類20-24
• 2.2 集群效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析24-29
• 2.2.1 從交易成本理論看集群效應(yīng)24-25
• 2.2.2 從規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論看集群效應(yīng)25-26
• 2.2.3 從范圍經(jīng)濟(jì)理論看集群效應(yīng)26-27
• 2.2.4 從學(xué)習(xí)曲線理論看集群效應(yīng)27-28
• 2.2.5 從協(xié)同效應(yīng)理論看集群效應(yīng)28-29
• 第3章 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理29-47
• 3.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群形成方式29-32
• 3.1.1 由關(guān)鍵性企業(yè)衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群29-30
• 3.1.2 由大企業(yè)分級下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群30-31
• 3.1.3 由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群31-32
• 3.2 產(chǎn)業(yè)集群形成的前提條件32-33
• 3.3 內(nèi)生型汽車產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理33-43
• 3.3.1 內(nèi)生型產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)制33-38
• 3.3.2 內(nèi)生型產(chǎn)業(yè)集群形成路徑38
• 3.3.3 內(nèi)生型汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的驅(qū)動(dòng)因素分析38-43
• 3.4 外生型汽車產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理43-47
• 3.4.1 FDI 汽車產(chǎn)業(yè)集群形成原因43-45
• 3.4.2 FDI 汽車產(chǎn)業(yè)集群形成路徑45
• 3.4.3 FDI 促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的機(jī)理分析45-47
• 第4章 長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群形成實(shí)證分析47-64
• 4.1 長春市汽車工業(yè)概述47-49
• 4.2 長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期識別49-55
• 4.2.1 產(chǎn)業(yè)集群生命周期49-51
• 4.2.2 產(chǎn)業(yè)集群識別標(biāo)準(zhǔn)與方法51-53
• 4.2.3 長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期識別53-55
• 4.3 長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群形成方式55-56
• 4.4 長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群形成驅(qū)動(dòng)因素分析56-64
• 4.4.1 國內(nèi)需求56-58
• 4.4.2 政府行為58-60
• 4.4.3 人力資源及科研實(shí)力60-61
• 4.4.4 專業(yè)化市場61-64
• 第5章 長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群存在的問題與對策建議64-75
• 5.1 長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群存在的問題64-70
• 5.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后64
• 5.1.2 汽車零部件配套能力較弱64-66
• 5.1.3 缺乏核心生產(chǎn)技術(shù)及自主開發(fā)能力66-67
• 5.1.4 核心企業(yè)存在規(guī)模劣勢67-70
• 5.1.5 長春市經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱70
• 5.2 對策與建議70-75
• 5.2.1 注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)71
• 5.2.2 以轎車工業(yè)為戰(zhàn)略重點(diǎn)71-72
• 5.2.3 促進(jìn)零部件企業(yè)發(fā)展72-73
• 5.2.4 建設(shè)集群服務(wù)體系73-75
• 結(jié)論與展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 摘 要79-81
• ABSTRACT81-83
• 致 謝83

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本文編號：252477