本文關(guān)鍵詞：大噸位自卸車(chē)輕量化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文首先對(duì)大噸位自卸車(chē)輕量化研究的課題背景進(jìn)行了介紹，并結(jié)合項(xiàng)目委托企業(yè)的實(shí)際要求，闡述了課題研究的目的和意義。

在詳細(xì)分析了大噸位自卸車(chē)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了本文研究的主要內(nèi)容。

接著，本文分析了自卸車(chē)輕量化研究的基本方法，分別介紹了拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)、形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)和尺寸參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，，并對(duì)典型有限元軟件中的優(yōu)化設(shè)計(jì)模塊和優(yōu)化算法進(jìn)行了介紹。

通過(guò)對(duì)大噸位自卸車(chē)貨廂和主副車(chē)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，最終選用結(jié)構(gòu)輕量化改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)貨廂進(jìn)行輕量化研究，選用尺寸參數(shù)優(yōu)化方法對(duì)副車(chē)架進(jìn)行輕量化研究，確立了自卸車(chē)整體結(jié)構(gòu)輕量化研究方案。

隨后，根據(jù)企業(yè)提供的圖紙，建立了貨廂和主副車(chē)架組合幾何模型。

貨廂和主副車(chē)架主體結(jié)構(gòu)采用板殼單元，局部結(jié)構(gòu)采用實(shí)體單元。

接著，在兼顧計(jì)算時(shí)間、計(jì)算精度和計(jì)算規(guī)模的基礎(chǔ)上，根據(jù)大噸位自卸車(chē)的實(shí)際工作狀況選取不同的工況，建立了貨廂和車(chē)架有限元計(jì)算模型。

建立了貨廂有限元計(jì)算模型之后，在舉升初始工況下，對(duì)貨廂進(jìn)行了有限元分析，求得了該工況下的整體應(yīng)力分布和變形情況，為項(xiàng)目委托企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了可靠的參考數(shù)據(jù)。

同時(shí)，針對(duì)貨廂整體應(yīng)力水平不高和應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重狀況，對(duì)貨廂底架、側(cè)板、前板和后板分別進(jìn)行了結(jié)構(gòu)輕量化改進(jìn)，不僅很好的消除了應(yīng)力集中現(xiàn)象，而且使應(yīng)力分布更加合理，貨廂質(zhì)量也有明顯減輕，總共減輕了342.8kg，占貨廂質(zhì)量的11.1%。

接下來(lái)，在車(chē)架計(jì)算模型的基礎(chǔ)之上，針對(duì)彎曲工況、彎扭六種工況、舉升三種工況對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析，得到了各工況下的整體應(yīng)力分布和變形情況，為車(chē)架輕量化設(shè)計(jì)提供了參考數(shù)據(jù)。

并針對(duì)局部應(yīng)力集中明顯區(qū)域進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，使應(yīng)力集中現(xiàn)象得到了消除。

最后，考慮到車(chē)架整體應(yīng)力水平不高，具有很大的輕量化空間，并結(jié)合企業(yè)具體要求，以副車(chē)架主體構(gòu)件板厚為設(shè)計(jì)變量，以彎曲工況、彎扭工況和舉升工況下的最大應(yīng)力為狀態(tài)變量，以主副車(chē)架總體積為目標(biāo)函數(shù)，針對(duì)副車(chē)架部分進(jìn)行了尺寸參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

最終在滿(mǎn)足副車(chē)架強(qiáng)度和剛度的前提下，提高了材料的利用率，使副車(chē)架總質(zhì)量下降了180.5kg，占副車(chē)架質(zhì)量的20.35%。

經(jīng)過(guò)貨廂及副車(chē)架的輕量化設(shè)計(jì)，使大噸位自卸車(chē)在承載能力不變的情況下總質(zhì)量下降了523.3kg，降幅為13.2%..……

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