本文關鍵詞：基于定量分析的城市軌道交通與土地利用一體規(guī)劃研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

普維資訊 htp:t/w/w.wcqipv.cm o 第3期 基 于定分量析的城市道交軌通土與地利一用體規(guī)研劃 究 由 1表可見，距人民廣 場 1. 1 m范圍，在 8 8 6k距

廊道效 。益其函數 圖如形圖1當 d擴展大到增

d, s ,時效應道由則廊 降 至低廊。道 應效的強度隨廊，道級等高低變化。在城市中心 交通和線共干作同用，下景市觀結構 (結地構 )在心中與線形成干地城 是價梯土度場，即工廊道效人應 。獻[文]基于廊 效道應原理， 3用技術手中采 5 段 s,19 將9年 0 1和9 99上年海軌道交通和 地土利用規(guī) 地 鐵車站越近受益越大，之，益越小。由于房地 產反 受增值還 受市規(guī)城模、構、場供求 、營買力、和結市城經購

整體市經濟的影響，且這些 影響難于定量算計，1并表 中還原量只是提供一個參 值考為，地鐵投資模式正因逐 由步以政府投資 主導為向政府、業(yè)、營、資 企等民外 多 元化投資主體方向發(fā)展 ,原方 也式不是單一，的對 于還不同線路的不同資投式形還原量也會不 ,同竟還究 原多為少宜 要政，府出面臺相關，政策 相和應的法需律出以協(xié)予調、持和保護， 投入從一出利益 衡平的支產經但濟規(guī)律來 看，軌道交通 沿線房地產的 益還受原一 部把分給軌道交通建是設無可置疑 的。該研究建立了受益分析模型，算軌出道交通對計 劃 數據應用 GI S間空分析技術，析計算上出海明 珠分 線期工一程道廊效應作用下城市土地利用分異，對 并19 9年和0 1 9 99兩年組據數進行較比，表 2 。

見軌道通交改變沿了線可達 性.生了人工廊道效產應。種這應效隨著距站車的距離加增而逐衰漸，同減地時價增值也隨之衰減。從表 2見可軌道交 的通道廊效應調整了沿線土地利用結構，使得車站 2 k范它 m圍內居住 地用增長了 4 左右共，建筑和工 用地業(yè) O公 沿 線地土增值的量變化數，進一步 算出計受量益和并還原量。模型雖然 考慮城市區(qū)位因 (素 D的距C B距離 )但樣本只選取了商品 宅，住商業(yè)建筑(物業(yè) ),而 或并未涉及，商業(yè)建筑也是受益的重要部分，是未來 而也受還益分析必原須考慮 因素。的商業(yè)筑建將成為今后研 究的重和難點點。 1 3道廊效 應理原

.相卻減對；少而

且距車站越近房地 (產地 )值越 大土增。表 明 2珠線不同效應場內主用地要變化 廊 道分 人工和然自兩種，工廊道交以通干線為人

主，自然廊 以河道流、被 帶為主。廊道效應 有流通效植應和 場應。效通交干線對土地利 的用影響側 重于場效

應，，道效應場包括廊道本身及 輻其射區(qū)域廊道。效 廊產生應的 質實于在圍繞廊道一定范圍存內在應效梯度場，論上 用可對數衰減數函表示理I —/—r— _

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式中， 梯度場效應；為d距離； a為為常數， 最大示表

文獻]量分[研析究結的：地論使用密在度市 3定土中心 到峰值達，中心 鐵地站附 房近產地值增達到最市

高，車站距的離越遠受益越 少，市用地依距離車站距 遠城近 局布宅住商、業(yè)建筑、業(yè)地用等， 要時考慮距工同 C D 的距 離；獻 2 J以 同不的方法得出與文獻2 BJ文 4 3 相 同的結，論 2k站范圍 應內高密 規(guī)度劃住宅 、業(yè) 車 m商

建，最筑有效地發(fā) 揮地土值價的效益；[獻用]可 5運 文\\ \ \ \

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新技術分了析土地利用的 定量比，例網規(guī)要劃嚴線格控制不用同比例地，證 宅住積面占 5。保 O

\~ 一 l 、~—— 一 軌2道交通與土地利用一體規(guī) 的劃分析軌 道交通與土地利用一 體劃規(guī)是 二指者間互饋的機制。從上以定的量分析可見， 道交通建帶設來 了軌沿線土地的大幅增值 ,整了車站、線及 整城個市的 沿調土地 利用結構成，土地 利用沿軌道交通 線重網新布形

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圖 1市廊城距道離衰減函 數線曲

  本文關鍵詞：基于定量分析的城市軌道交通與土地利用一體規(guī)劃研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。