本文關(guān)鍵詞：基于定量分析的城市軌道交通與土地利用一體規(guī)劃研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

普維資訊 htp:t/w/w.wcqipv.cm o 第3期 基 于定分量析的城市道交軌通土與地利一用體規(guī)研劃 究 由 1表可見(jiàn)，距人民廣 場(chǎng) 1. 1 m范圍，在 8 8 6k距

廊道效 。益其函數(shù) 圖如形圖1當(dāng) d擴(kuò)展大到增

d, s ,時(shí)效應(yīng)道由則廊 降 至低廊。道 應(yīng)效的強(qiáng)度隨廊，道級(jí)等高低變化。在城市中心 交通和線共干作同用，下景市觀結(jié)構(gòu) (結(jié)地構(gòu) )在心中與線形成干地城 是價(jià)梯土度場(chǎng)，即工廊道效人應(yīng) 。獻(xiàn)[文]基于廊 效道應(yīng)原理， 3用技術(shù)手中采 5 段 s,19 將9年 0 1和9 99上年海軌道交通和 地土利用規(guī) 地 鐵車(chē)站越近受益越大，之，益越小。由于房地 產(chǎn)反 受增值還 受市規(guī)城模、構(gòu)、場(chǎng)供求 、營(yíng)買(mǎi)力、和結(jié)市城經(jīng)購(gòu)

整體市經(jīng)濟(jì)的影響，且這些 影響難于定量算計(jì)，1并表 中還原量只是提供一個(gè)參 值考為，地鐵投資模式正因逐 由步以政府投資 主導(dǎo)為向政府、業(yè)、營(yíng)、資 企等民外 多 元化投資主體方向發(fā)展 ,原方 也式不是單一，的對(duì) 于還不同線路的不同資投式形還原量也會(huì)不 ,同竟還究 原多為少宜 要政，府出面臺(tái)相關(guān)，政策 相和應(yīng)的法需律出以協(xié)予調(diào)、持和保護(hù)， 投入從一出利益 衡平的支產(chǎn)經(jīng)但濟(jì)規(guī)律來(lái) 看，軌道交通 沿線房地產(chǎn)的 益還受原一 部把分給軌道交通建是設(shè)無(wú)可置疑 的。該研究建立了受益分析模型，算軌出道交通對(duì)計(jì) 劃 數(shù)據(jù)應(yīng)用 GI S間空分析技術(shù)，析計(jì)算上出海明 珠分 線期工一程道廊效應(yīng)作用下城市土地利用分異，對(duì) 并19 9年和0 1 9 99兩年組據(jù)數(shù)進(jìn)行較比，表 2 。

見(jiàn)軌道通交改變沿了線可達(dá) 性.生了人工廊道效產(chǎn)應(yīng)。種這應(yīng)效隨著距站車(chē)的距離加增而逐衰漸，同減地時(shí)價(jià)增值也隨之衰減。從表 2見(jiàn)可軌道交 的通道廊效應(yīng)調(diào)整了沿線土地利用結(jié)構(gòu)，使得車(chē)站 2 k范它 m圍內(nèi)居住 地用增長(zhǎng)了 4 左右共，建筑和工 用地業(yè) O公 沿 線地土增值的量變化數(shù)，進(jìn)一步 算出計(jì)受量益和并還原量。模型雖然 考慮城市區(qū)位因 (素 D的距C B距離 )但樣本只選取了商品 宅，住商業(yè)建筑(物業(yè) ),而 或并未涉及，商業(yè)建筑也是受益的重要部分，是未來(lái) 而也受還益分析必原須考慮 因素。的商業(yè)筑建將成為今后研 究的重和難點(diǎn)點(diǎn)。 1 3道廊效 應(yīng)理原

.相卻減對(duì)；少而

且距車(chē)站越近房地 (產(chǎn)地 )值越 大土增。表 明 2珠線不同效應(yīng)場(chǎng)內(nèi)主用地要變化 廊 道分 人工和然自兩種，工廊道交以通干線為人

主，自然廊 以河道流、被 帶為主。廊道效應(yīng) 有流通效植應(yīng)和 場(chǎng)應(yīng)。效通交干線對(duì)土地利 的用影響側(cè) 重于場(chǎng)效

應(yīng)，，道效應(yīng)場(chǎng)包括廊道本身及 輻其射區(qū)域廊道。效 廊產(chǎn)生應(yīng)的 質(zhì)實(shí)于在圍繞廊道一定范圍存內(nèi)在應(yīng)效梯度場(chǎng)，論上 用可對(duì)數(shù)衰減數(shù)函表示理I —/—r— _

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式中， 梯度場(chǎng)效應(yīng)；為d距離； a為為常數(shù)， 最大示表

文獻(xiàn)]量分[研析究結(jié)的：地論使用密在度市 3定土中心 到峰值達(dá)，中心 鐵地站附 房近產(chǎn)地值增達(dá)到最市

高，車(chē)站距的離越遠(yuǎn)受益越 少，市用地依距離車(chē)站距 遠(yuǎn)城近 局布宅住商、業(yè)建筑、業(yè)地用等， 要時(shí)考慮距工同 C D 的距 離；獻(xiàn) 2 J以 同不的方法得出與文獻(xiàn)2 BJ文 4 3 相 同的結(jié)，論 2k站范圍 應(yīng)內(nèi)高密 規(guī)度劃住宅 、業(yè) 車(chē) m商

建，最筑有效地發(fā) 揮地土值價(jià)的效益；[獻(xiàn)用]可 5運(yùn) 文\\ \ \ \

、 \ 。 d/d d 2]妄 ]3距/ / / /

新技術(shù)分了析土地利用的 定量比，例網(wǎng)規(guī)要?jiǎng)潎?yán)線格控制不用同比例地，證 宅住積面占 5。保 O

\~ 一 l 、~—— 一 軌2道交通與土地利用一體規(guī) 的劃分析軌 道交通與土地利用一 體劃規(guī)是 二指者間互饋的機(jī)制。從上以定的量分析可見(jiàn)， 道交通建帶設(shè)來(lái) 了軌沿線土地的大幅增值 ,整了車(chē)站、線及 整城個(gè)市的 沿調(diào)土地 利用結(jié)構(gòu)成，土地 利用沿軌道交通 線重網(wǎng)新布形

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圖 1市廊城距道離衰減函 數(shù)線曲

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