本文關鍵詞：高速鐵路車站片區(qū)交通銜接規(guī)劃研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

篁箜蘊；在對以上各種與高速鐵路進行換乘銜接的交通方式的分；１、在未來交通換乘銜接系統(tǒng)中以地鐵、輕軌等快速、；以深圳羅湖站為例，該站共有三層，地下二層、三層分；２、在完成了地鐵、輕軌等交通方式的換乘銜接規(guī)劃之；３、對于出租車和私家車，由于其所承擔的客流比例較；４、在最后關于白行車的換乘，由于其的短途性，因而；５．２．３客運站換乘流線分析規(guī)劃；客運站換乘流線是客

篁箜蘊

在對以上各種與高速鐵路進行換乘銜接的交通方式的分析中，根據(jù)上一節(jié)酉畝窯通太蘭亟土班盔生堂焦詮塞對各種交通銜接方式的研究，在此對各種換乘銜接交通方式進行詳細規(guī)劃：

１、在未來交通換乘銜接系統(tǒng)中以地鐵、輕軌等快速、大容量、環(huán)保的交通方式為主，以盡量實現(xiàn)這類交通換乘方式的“漸零換乘”為主。在這樣前提下，規(guī)劃這類交通方式的換乘布局時盡量利用立體建筑形式進行垂直換乘，這樣可以最大限度的實現(xiàn)換乘距離的最小化，實現(xiàn)“漸零換乘”的目標。所以在選擇高速鐵路與地鐵、輕軌的交通換乘中充分結合各種換乘基本方式，實施組合式換乘——結和各種換乘方式的優(yōu)點，在條件允許下以站臺換乘為主。

以深圳羅湖站為例，該站共有三層，地下二層、三層分別為站廳、站臺層，它們與地下一層的交通層共同組成地下三層建筑。羅湖站目前建成的出入口有４個。其中Ａ出入口直通羅湖口岸聯(lián)檢大樓；Ｂ出入口與交通層相連，旅客可以從該出入口轉(zhuǎn)乘停放在交通層的大巴、中巴等；Ｃ出入口與深圳火車站的月臺直接相連；Ｄ出入口通往火車站西廣場。

２、在完成了地鐵、輕軌等交通方式的換乘銜接規(guī)劃之后便是進行常規(guī)公交、長途公交的換乘銜接規(guī)劃。由于這兩種換乘銜接交通方式是在所有交通換乘銜接方式中對旅客來說最為方便和經(jīng)濟的，因此應盡量滿足換乘距離的最小化。在具體布局規(guī)劃中；堅持以站前廣場布置為宜，在條件允許下，可以參考高速鐵路與地鐵、輕軌的換乘，將公交站場、長途汽車站場安排在高速鐵路展廳的垂直方向，實現(xiàn)垂直式換乘。以最大限度的減少換乘距離，實施“漸零換乘”。

３、對于出租車和私家車，由于其所承擔的客流比例較小，因此考慮其換乘銜接規(guī)劃時應該在滿足前兩者要求的前提下實現(xiàn)換乘距離的最小化（換乘距離包括空間距離和時間距離）。以目前所實旅的換乘樞紐規(guī)劃中，出租車、私家車停車場一般都設置在地下層，以方便的旅客的換乘。

４、在最后關于白行車的換乘，由于其的短途性，因而在實際中只需在客運站外部設置自行車停車場即可，不需要特別考慮。

５．２．３客運站換乘流線分析規(guī)劃

客運站換乘流線是客運站換乘銜接規(guī)劃中的一個重要組成部分，好的換乘流線可以最大限度減少換乘距離、保障換乘安全，減少交通事故ｆ冽∽１３９ｌ。

在換乘流線設計中應該考慮一下原則：客運站客流換乘流線應與客運站規(guī)劃、形式相適應，保障旅客安全迅速

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疏散。

各種換乘方式的交通流線應該考慮進、出兩個方面。筻壘！豆

各種交通流線應該盡量進行分離，包括時問上的分離和空間上的分離。在具體進行交通換乘流線的規(guī)劃時，根據(jù)客運站以及城市交通發(fā)展趨勢，大體可以進行如下安排：

其與地鐵不在同一平面內(nèi)，正好利用這一特點組織兩者之間的流線，最好的流線設計是通過電動扶梯進行垂直流線組織，這樣一方面可以最大的限度實現(xiàn)換乘“漸零換乘”，另一方面可以最大限度的節(jié)約城市用地，取得更好的經(jīng)濟效益。鐵踏一地鐵換乘流線：由于客運站的建筑形式趨向于立體建筑，因此

鐵路一常規(guī)公交、長途汽車換乘流線：對于鐵路和常規(guī)公交、長途汽車之間的換乘可以采用不同層面分別進行進出以便立體分離進出流線。例如對于上海南站，在進站時，，可以通過規(guī)劃通過二層進入客運站；然后通過平面出站進行換乘。

線組織。例如，可以讓出租車、私家車在二層停車下客后通過砸到進入地下層，然后在那里停車等客并從地下層通過匝道到達平面層離開客運站。鐵路一出租車，私家車的換乘：可以通過不同平面組織進出站客流流５．２．４換乘服務信息

換乘服務信息是指利用聲學、光學、電氣等現(xiàn)代技術，在出入口、售票處、通道、站臺等乘客經(jīng)過地地方，通過廣播、指示牌、電子顯示屏等各種方式發(fā)布有關交通運行和換乘等信息。

在客運站進行換乘的旅客很可能會對車站的具體布置以及周圍的換乘銜接系統(tǒng)不是很了解，因此要使旅客能夠迅速地到達其所需要換乘工具處，完善的換乘服務信息是實現(xiàn)“漸零換乘”不可缺少的輔助措施。換乘服務信息將有助于乘客選擇最佳行程路徑，減少換乘的盲目性，從而達到提高樞紐換乘效率的目的。

在換乘服務信息標志的建設中，要滿足以下要求：

①換乘服務信息應該能滿足換乘旅客從一種交通方式下車到換乘另一種交通方式上車的全過程，中間不應該有割裂情況。

②換乘服務信息所處位置應該明顯、有效，具有充足照明的地點，在保證信息完整有效的前提下，盡量保證信息的一目了然、簡單易懂，避免重復的信息顯示。例如在車站進口處、岔口處、站臺處等旅客需要了解信息的地

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點設旌信息服務設施，滿足旅客的需求，并且要保證充足的照明等條件。

③保證換乘服務信息的手段方式多樣性，滿足不同旅客的需要。如隨著目前手機的流行，可以開辦手機短信信息服務，從而幫助旅客獲得信息的完整性【１２】【４，ｌ。

在客運站換乘服務信息的實際布置中，可以根據(jù)旅客實際運動軌跡進行換乘服務信息的布置：在旅客下車時的客運站站臺的地面設置導向標志，并在上面注明路線的目的地，并在適當?shù)奈恢貌贾么笮碗娮有畔@示板已顯示各種換乘信息，同時在旅客必經(jīng)之處設置服務人員以滿足旅客各種不同的需要。

５．３銜接道路網(wǎng)規(guī)劃

５．３．１道路網(wǎng)規(guī)劃概述

道路網(wǎng)規(guī)劃目標

商速鐵路車站片區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃作為銜接規(guī)劃的一個重要組成，應該滿足一個基本目標：

’保證車站片區(qū)內(nèi)的交通能夠順利進出片區(qū)，并且能夠保證各種交通流的運行安全與通暢性。

在滿足道路網(wǎng)規(guī)劃的基本目標還要達到以下目標：

１、節(jié)約土地，盡量以最少的土地使用滿足道路建設的需要

土地是重要的自然資源，是各種建筑物的載體。但隨著我國大城市的建設開發(fā)，城市土地資源日益緊張，越來越不能滿足城市發(fā)展的要求，在這種情況下，必須節(jié)約土地資源。

２、保護環(huán)境，減少對需要保護的區(qū)域進行占用

隨著城市交通的大力發(fā)展，交通污染逐漸成為城市的一個重要污染源，對城市居民的生活造成了巨大的影響；同時由于交通污染而造成的城市自然、人文景觀破壞也日益嚴重。因此在進行道路網(wǎng)規(guī)劃時，要盡量減少造成污染的因素，并且充分保護城市原有的人文、自然環(huán)境，從而達到可持續(xù)發(fā)展。

３、超前原則，以滿足未來交通發(fā)展的需要；

城市交通隨著城市的發(fā)展而逐漸發(fā)展，因此在進行道路網(wǎng)規(guī)劃時就必須著眼于將來的發(fā)展，讓道路網(wǎng)隨著城市交通一起發(fā)展，這樣一方面可以保證城市的ｌｌｒ哽Ｎ發(fā)展；另一方面也可以減少由于沒有規(guī)劃而造成的浪費或者重建

等問題。

４、道路網(wǎng)規(guī)劃與區(qū)域用地規(guī)劃相一致。道路網(wǎng)規(guī)劃是一個區(qū)域用地的基本規(guī)劃，是根據(jù)城市總體發(fā)展規(guī)劃而制定地，因而在進行道路網(wǎng)規(guī)劃時，要根據(jù)用地規(guī)劃進行道路網(wǎng)規(guī)劃，這樣就能使城市道路規(guī)劃與城市總體規(guī)劃相一致，從而促進城市的合理健康的發(fā)展

【矧。

道路網(wǎng)規(guī)劃步驟：

道路網(wǎng)規(guī)劃步驟如下圖５－１所示：

圖５．１道路網(wǎng)規(guī)劃步驟

１、確定初始道路網(wǎng)

在進行規(guī)劃開始的時候需要確定初始道路網(wǎng)，如果該地區(qū)屬于新建地區(qū)，沒有任何道路基礎，則該道路網(wǎng)的確定是通過城市總體規(guī)劃以及片區(qū)相關的各種控制規(guī)劃進行的，該道路網(wǎng)不要求很高的精度，僅僅滿足道路網(wǎng)的基本功能以及片區(qū)的各種控制性要求即可，一般由項目負責人根據(jù)經(jīng)驗繪制即可。不過一般情況下，所規(guī)劃地區(qū)都存在一定的道路基礎，因此所進行的道路網(wǎng)規(guī)劃多是在現(xiàn)狀道路網(wǎng)的基礎上進行道路的新建、改建等調(diào)整措施來達到規(guī)劃的初始道路網(wǎng)。

２、根據(jù)計算出來的片區(qū)交通量進行交通分配

在確定現(xiàn)狀道路網(wǎng)之后，根據(jù)預測的規(guī)劃年的交通量進行初始分配，分配方法采用上一章所介紹的四階段法的交通分配方法進行分配。

３、計算道路網(wǎng)各項指標

根據(jù)道路網(wǎng)分配的狀況進行各項指標的計算，例如道路網(wǎng)飽和度、交叉口飽和度等等。

４、確定指標是否滿足需要在計算道路網(wǎng)各項指標的基礎上分析道路網(wǎng)是否適應未來道路交通量的發(fā)展，如果需要改進，需要在那些地方進行改進以及如何改進。

５、進行道路網(wǎng)調(diào)整

在分析現(xiàn)狀道路網(wǎng)的問題之后要對道路網(wǎng)進行調(diào)整，包括：①對道路網(wǎng)結構的調(diào)整，即對道路網(wǎng)的形狀進行調(diào)整，如增加道路、減少道路、貫穿道路、道路整改等等。②對道路網(wǎng)功能進行調(diào)整，隨著城市交通的發(fā)展，部分道路所承擔的功能可能發(fā)生變化，在這種情況下就要對道路功能進行調(diào)整以便道路功能的更好發(fā)展。

６、確定方案

在反復進行道路網(wǎng)指標計算和道路網(wǎng)調(diào)整之后，在道路網(wǎng)各項指標滿足要求的情況下就可以接受該規(guī)劃方案，從而進行實施階段【５６Ｊ１５７ｌ哪】。

道路網(wǎng)規(guī)劃成果：

１、道路網(wǎng)結構

道路網(wǎng)在平面上所表現(xiàn)出來的平面特征。道路網(wǎng)結構是由城市的結構形態(tài)、地理地形特點、用地性質(zhì)等因素決定的。通常的道路網(wǎng)結構可以歸結為４種形式：方格形、放射性、自由式以及混合式。

２、道路網(wǎng)道路功能定位?

為了更好的發(fā)揮道路網(wǎng)，就必須使規(guī)劃的道路網(wǎng)具有“功能分清，系統(tǒng)分明”的特點，使各條道路有明確的分工，從面充分發(fā)揮道路網(wǎng)的作用。

３、交叉口設計

交叉口設計是道路網(wǎng)中的一個重要組成部分，而且通常都是道路交通的“瓶頸”，因而應該重視對交叉口的設計，使交叉口能夠與整個道路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，使道路網(wǎng)的功能得到充分的發(fā)揮。

５．３．２道路功能定位

為了充分發(fā)揮道路作用的道路網(wǎng)功能定位主要將城市道路定位為四個等級，分別為快速路、主干路、次干道以及支路。但是隨著城市范圍的日益擴大，城市功能的日益增多，因而在本文中將城市道路等級劃分為六個，各自定位分別如下所述Ｉ劃１５５】：

ｌ、快速路

設計車速８０ｋｍ／ｈ，全封閉、全立交，機動車專用道，禁止非機動車、摩托車、拖拉機、農(nóng)用車行駛。密集的市區(qū)段加設輔路，減少對沿線用地的分

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