隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展,我國(guó)鐵路運(yùn)輸需求逐年上升。近年來(lái)重載運(yùn)輸技術(shù)得到快速發(fā)展,然而日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求與有限的運(yùn)能之間的矛盾仍未得到徹底解決。提高運(yùn)能主要有兩種方式,一是開(kāi)行長(zhǎng)大編組列車(chē),增加列車(chē)數(shù)量,提高行車(chē)密度;二是提高重載貨車(chē)軸重。我國(guó)典型的重載鐵路有大秦鐵路、朔黃鐵路、瓦日鐵路,其中朔黃、大秦鐵路主要開(kāi)行25t軸重重載貨車(chē),近年來(lái)朔黃鐵路、瓦日鐵路部分開(kāi)行了30t軸重貨車(chē)。大軸重貨車(chē)的開(kāi)行會(huì)加重軌道結(jié)構(gòu)變形以及鋼軌磨耗,加速軌道幾何狀態(tài)的惡化,同時(shí)不可避免地加重鐵路工務(wù)部門(mén)日常養(yǎng)護(hù)維修工作量。然而我國(guó)目前并沒(méi)有針對(duì)30t軸重條件下的重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn),已開(kāi)行30t軸重貨車(chē)的朔黃鐵路、瓦日鐵路仍以既有《鐵路線路修理規(guī)則》為準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)主要針對(duì)客貨混運(yùn)的普速鐵路。因此制定30t軸重條件下的軌道不平順I(yè)V限速管理值就顯得尤為重要。本文分析總結(jié)了軌道不平順國(guó)內(nèi)外限速管理值研究現(xiàn)狀,結(jié)合國(guó)內(nèi)外軌道不平順檢測(cè)的兩種方法,對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外軌道不平順管理值的差異。結(jié)合軌道不平順對(duì)貨車(chē)動(dòng)力性能的影響,合理確定了輪軌動(dòng)力性能安全性評(píng)判指標(biāo)與允許限度。通過(guò)SIMPACK多體動(dòng)力學(xué)仿真分析軟...

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1弦測(cè)法基本原理

圖1-1弦測(cè)法基本原理Figure1-1Principleofchordmeasuringmethod于正弦函數(shù)的軌道不平順，由于車(chē)輪與鋼軌接觸的位，因此用數(shù)學(xué)方法可以很簡(jiǎn)單的推出弦測(cè)法測(cè)量值與實(shí)式（1）。M(x)=02(1....

圖1-2慣性基準(zhǔn)法原理

圖中的質(zhì)量彈簧系統(tǒng)由車(chē)體、車(chē)輪軸箱感器等組成，當(dāng)軸箱上下振動(dòng)頻率很高且其率時(shí)，根據(jù)慣性原理，車(chē)體便不能隨著軸箱車(chē)體就被視為可利用測(cè)量的靜止基準(zhǔn)，這時(shí)，便可直觀得到軸箱上下振動(dòng)的位移。但是起的，在車(chē)輪沒(méi)有脫離鋼軌的情況下，軸箱幅值，這便是我國(guó)早期軌道不平順檢測(cè)車(chē)慣道不平順而引起的軸....

圖1-3研究技術(shù)路線

圖1-3研究技術(shù)路線Figure1-3Researchtechnologyroute本論文研究框架主要包括以下幾個(gè)方面：（1）第1章，引言。通過(guò)分析目前國(guó)內(nèi)重載鐵路大軸重貨車(chē)開(kāi)行情況，簡(jiǎn)述軌道不平順對(duì)大軸重重載鐵路安全運(yùn)營(yíng)的影響，提出本論文研究背景和必要性，并針對(duì)....

圖2-1車(chē)輛—軌道耦合系統(tǒng)模型

機(jī)車(chē)車(chē)輛與軌道的關(guān)系是鐵路輪軌系統(tǒng)中最為基本的，也是最難以解決的問(wèn)題，直接制約著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、舒適和運(yùn)輸效率，一直是鐵路工程技術(shù)人員前赴后繼為之探索的課題。車(chē)輛在軌道上的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)相互作用過(guò)程，牽涉眾多因素，既有車(chē)輛方面的又有軌道方面的，而且還相互滲透、互相影響。例....

本文編號(hào)：3994543