本文關(guān)鍵詞：高速地鐵隧道內(nèi)擴(kuò)大段和通風(fēng)豎井對壓力波的影響研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城際軌道交通列車速度的提高,針對城際軌道交通區(qū)間隧道出現(xiàn)的空氣動力學(xué)問題以及在地鐵隧道入口段不易設(shè)置緩解設(shè)施的特點(diǎn),文章對區(qū)間隧道段內(nèi)設(shè)置擴(kuò)大段+通風(fēng)豎井組合式緩解設(shè)施來改變高速地鐵隧道內(nèi)瞬變壓力的作用進(jìn)行研究,闡述了高速地鐵列車經(jīng)過擴(kuò)大段+通風(fēng)豎井時壓力變化的三維可壓縮、粘性、非定常流場數(shù)值模擬過程。研究結(jié)果表明:隧道內(nèi)擴(kuò)大段的存在一定程度上能夠降低隧道內(nèi)壓力波及其壓力梯度的大小。擴(kuò)大段的位置盡可能布置在隧道入口段100~150 m處,能夠有效降低壓縮波的波前壓力梯度及峰值。擴(kuò)大段的長度變化對改變隧道內(nèi)的壓力變化影響較小,分析認(rèn)為將擴(kuò)大段的長度控制在列車長度比較合適,約為200~250 m;增大擴(kuò)大段隧道的斷面積可以有效地緩解隧道內(nèi)的壓力及壓力梯度;擴(kuò)大段+通風(fēng)豎井的存在可以進(jìn)一步加快降低隧道內(nèi)壓力及壓力梯度,并且通風(fēng)豎井的位置布置在靠近隧道入口方向的擴(kuò)大段內(nèi)10~15 m。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 高速地鐵列車 地鐵隧道 空氣動力學(xué) 壓力波 豎井 擴(kuò)大斷面
【基金】：國家“863”項(xiàng)目(2011AA11A103) 國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178030)
【分類號】：U451.3
【正文快照】： 1前言特性、氣動特性、壓力分布及其阻力系數(shù),優(yōu)化了車頭流線型造型[13];程鵬九目前,對于隧道空氣動力學(xué)問題的研究主要集(2003)研究了當(dāng)?shù)罔F隧道中列車以中在高速鐵路方面[1~9],而對于高速地鐵區(qū)間隧道內(nèi)140 km/h速度快速運(yùn)行時會在隧道中產(chǎn)生空氣動力學(xué)效應(yīng)和溫度效應(yīng),快速

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本文編號：436397