本文關(guān)鍵詞：高速地鐵隧道內(nèi)擴(kuò)大段和通風(fēng)豎井對(duì)壓力波的影響研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城際軌道交通列車(chē)速度的提高,針對(duì)城際軌道交通區(qū)間隧道出現(xiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題以及在地鐵隧道入口段不易設(shè)置緩解設(shè)施的特點(diǎn),文章對(duì)區(qū)間隧道段內(nèi)設(shè)置擴(kuò)大段+通風(fēng)豎井組合式緩解設(shè)施來(lái)改變高速地鐵隧道內(nèi)瞬變壓力的作用進(jìn)行研究,闡述了高速地鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)擴(kuò)大段+通風(fēng)豎井時(shí)壓力變化的三維可壓縮、粘性、非定常流場(chǎng)數(shù)值模擬過(guò)程。研究結(jié)果表明:隧道內(nèi)擴(kuò)大段的存在一定程度上能夠降低隧道內(nèi)壓力波及其壓力梯度的大小。擴(kuò)大段的位置盡可能布置在隧道入口段100~150 m處,能夠有效降低壓縮波的波前壓力梯度及峰值。擴(kuò)大段的長(zhǎng)度變化對(duì)改變隧道內(nèi)的壓力變化影響較小,分析認(rèn)為將擴(kuò)大段的長(zhǎng)度控制在列車(chē)長(zhǎng)度比較合適,約為200~250 m;增大擴(kuò)大段隧道的斷面積可以有效地緩解隧道內(nèi)的壓力及壓力梯度;擴(kuò)大段+通風(fēng)豎井的存在可以進(jìn)一步加快降低隧道內(nèi)壓力及壓力梯度,并且通風(fēng)豎井的位置布置在靠近隧道入口方向的擴(kuò)大段內(nèi)10~15 m。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 高速地鐵列車(chē) 地鐵隧道 空氣動(dòng)力學(xué) 壓力波 豎井 擴(kuò)大斷面
【基金】：國(guó)家“863”項(xiàng)目(2011AA11A103) 國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178030)
【分類(lèi)號(hào)】：U451.3
【正文快照】： 1前言特性、氣動(dòng)特性、壓力分布及其阻力系數(shù),優(yōu)化了車(chē)頭流線型造型[13];程鵬九目前,對(duì)于隧道空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的研究主要集(2003)研究了當(dāng)?shù)罔F隧道中列車(chē)以中在高速鐵路方面[1~9],而對(duì)于高速地鐵區(qū)間隧道內(nèi)140 km/h速度快速運(yùn)行時(shí)會(huì)在隧道中產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)和溫度效應(yīng),快速

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  本文關(guān)鍵詞：高速地鐵隧道內(nèi)擴(kuò)大段和通風(fēng)豎井對(duì)壓力波的影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：436397