發(fā)布時(shí)間：2025-01-15 20:34

　　 利用干涉點(diǎn)目標(biāo)分析技術(shù)對(duì)37景TerraSAR-X數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,從而準(zhǔn)確地估計(jì)沿線區(qū)域的地表形變。此外,引入同期二等水準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果可靠且精度較高;采用最大信息系數(shù)分析高鐵的形變及其與影響因素之間的關(guān)系,將變形結(jié)果與收集的地下水、降水、可壓縮層厚度等資料結(jié)合,定量描述其與沉降點(diǎn)之間的關(guān)系。結(jié)果表明,在觀測(cè)期間,沿著高鐵跨豐臺(tái)區(qū)、東城區(qū)段年均沉降率小于10mm/a,至朝陽區(qū)前段沉降率增大,至中段達(dá)40～60mm/a,通州區(qū)年均沉降速率穩(wěn)定;地面沉降與地下水位的變化有很好的響應(yīng),地下水開采量的增加和地下水位下降導(dǎo)致該地區(qū)的沉降量增加;地面沉降與地質(zhì)構(gòu)造有著一定的關(guān)系。確定沉降監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)區(qū)域,為鐵路的安全運(yùn)行提供決策支持。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 數(shù)據(jù)處理流程圖

研究使用Gamma軟件對(duì)研究區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，采用IPTA技術(shù)對(duì)37景TerraSAR-X數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，具體數(shù)據(jù)處理流程如圖1所示。首先，將時(shí)間序列SAR數(shù)據(jù)集與外源DEM進(jìn)行地理配準(zhǔn)。然后，根據(jù)時(shí)空基線的長(zhǎng)短以及相干性等選出最佳主影像，本文中選取2012-07-05為最佳主影像。....

圖2沉降量和地下水位的MIC系數(shù)與距離之間的關(guān)系及其擬合曲線

在京津城際高速鐵路沿線區(qū)域以200m的距離間隔建立緩沖區(qū)，提取該范圍內(nèi)相干點(diǎn)的沉降量以及相應(yīng)的地下水?dāng)?shù)據(jù)。計(jì)算不同年份每個(gè)200m距離間隔的地表年均沉降量與地下水位間的MIC系數(shù)，如表5所示。為了分析該研究區(qū)域相干點(diǎn)之間的距離與MIC系數(shù)之間的關(guān)系，采用曲線擬合對(duì)其進(jìn)行擬合分析....

圖3 范圍可壓縮層厚度圖

如圖3所示，在高鐵沿線，可壓縮層厚度分布不均勻，在A點(diǎn)前端，可壓縮層厚度均小于80m；在A-B段，可壓縮層厚度增加，介于80～100m之間，此時(shí)，A-B區(qū)間的沉降大于A點(diǎn)前端；B-C段可壓縮層的厚度均大于100m，這個(gè)區(qū)間是京津城際的核心沉降段，是沉降最為嚴(yán)重的區(qū)域，到了C段末端....

圖4 斷裂帶分布圖

本研究區(qū)主要活動(dòng)斷裂為南苑—通縣斷裂，長(zhǎng)約110km，東北部斷層整體走向?yàn)?5°～50°，西北部?jī)A角為40°～60°。根據(jù)斷層的幾何構(gòu)造和分布特征，高碑店大致分為南北2個(gè)斷面，與東側(cè)的南口—孫河斷裂相交。該區(qū)域在第四紀(jì)期間處于下沉狀態(tài)，沉積較厚。第四紀(jì)厚度為700m，南側(cè)是大興臺(tái)....

本文編號(hào)：4027817