為研究地鐵盾構施工人員安全能力的動態(tài)演變規(guī)律,減少地鐵盾構施工安全事故,建立基于系統(tǒng)動力學(SD)的地鐵盾構施工人員安全能力仿真模型。首先,從施工人員個體特質、組織管理以及施工環(huán)境3個方面提取盾構施工人員安全能力影響因素,并運用結構方程模型(SEM)驗證主要影響因素及因素間的關系;然后,運用SD模型構建地鐵盾構施工人員安全能力仿真模型;最后,對成都地鐵11號線盾構施工人員進行實證分析。結果表明:地鐵盾構施工人員安全能力在前8 h緩慢上升,后4 h快速下降;在前5 h,提高施工人員個體特質、改善施工環(huán)境以及提高組織管理水平均能提高安全能力;提高組織管理水平能夠減緩后4 h安全能力的下降趨勢。

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【部分圖文】：

圖1 標準化模型

研究數據采用問卷調查法收集,調查問題題項采用1～5分的李克特量表評價。為提高問卷調查的真實性和可靠性,高校研究人員和企業(yè)管理人員采取線上問卷調查,一線施工人員采取線下(紙質)方式。總共發(fā)放問卷300份,回收有效問卷229份,占問卷總數的76.3%,樣本容量符合SEM要求[19]。....

圖2 地鐵盾構施工人員安全能力SD仿真模型

成都軌道交通11號線一期工程全線長23.37km,有12個區(qū)間隧道采用盾構法施工,盾構直徑均為6250mm,共投入13臺盾構機。由于工期緊張,采用12h制2班倒的方式組織施工,高峰期全線盾構施工人員共772人,盾構司機42人。該項目盾構施工員幾乎均為學歷不高的中年男性,具....

圖3 地鐵盾構施工人員安全能力水平仿真

根據圖2所建立的SD模型,運用VensimPLE軟件進行模擬仿真。設置初始時間為0,結束時間為12,時間步長為1,時間單位為h。仿真1個臺班的地鐵盾構施工人員安全能力隨時間的演變過程,仿真結果如圖3所示。圖3中曲線先緩慢上升后快速下降:上升階段為工作時間的前8h;下降階段為后....

圖4 仿真趨勢對比

針對地鐵盾構施工人員安全能力動態(tài)演變的特點,可在不同時段采取有側重性的策略提高地鐵盾構施工人員安全能力,從而減少盾構施工事故的發(fā)生。地鐵盾構施工人員安全能力主要受施工人員個體特質、組織管理、施工環(huán)境的影響,根據控制變量的原則,分別將組織管理水平提高10%、施工人員個體特質水平提高....

本文編號：4027815