我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破13萬(wàn)公里,每年換軌大修更換鋼軌總量約6000公里。為提高鋼軌使用壽命,我國(guó)某公司研發(fā)了Mn-Si系1380MPa級(jí)無(wú)碳化物貝氏體鋼軌。為促進(jìn)該種貝氏體鋼軌鋪設(shè)在無(wú)縫線路上,進(jìn)行了焊接性及焊接工藝研究。固定式閃光焊是我國(guó)鋼軌焊接的主要方式,約占我國(guó)鐵路無(wú)縫線路鋼軌接頭數(shù)量的80%,因此本文采用固定式閃光焊接方法,研究了該種貝氏體鋼軌的工藝焊接性、冶金焊接性和使用焊接性。在工藝焊接性研究方面:以落錘和力學(xué)性能為主要考核指標(biāo),根據(jù)貝氏體鋼軌物理特性,以珠光體鋼軌焊接參數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行焊接參數(shù)逐次優(yōu)化,研究了焊后熱處理溫度和冷卻速度,首次制定了適合該種貝氏體鋼軌的焊接工藝參數(shù)和熱處理工藝參數(shù)。提出的創(chuàng)新性結(jié)論還有:對(duì)于該種貝氏體鋼軌,在控制總的熱輸入前提下,較大預(yù)熱輸入+大頂鍛量能夠滿足落錘要求;控制燒化末期電流尖峰、控制熔合線寬度,能夠有效減少斷口灰斑。接頭正火溫度為930℃、噴風(fēng)終冷溫度為430℃時(shí)可顯著減少帶狀組織,以350℃為保溫起始溫度,可進(jìn)一步改善帶狀組織的形貌。在冶金焊接性研究方面:針對(duì)接頭再奧氏體化后焊接缺陷更加嚴(yán)重的現(xiàn)象,首次提出了元素在一定冷卻速率下出現(xiàn)逆...

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1下貝氏體的三維立體模型

升等人創(chuàng)制了一系列空冷Mn系貝氏體鋼：低碳體粒狀貝氏體復(fù)相鋼（FGBA/BG）、中碳及中高碳貝體/馬氏體復(fù)相鋼（CFB/M），上述貝氏體鋼強(qiáng)度鋼在全國(guó)范圍內(nèi)得到了推廣，如礦山、鐵道、非網(wǎng)狀的鐵素體能夠較好地降低裂紋尖端應(yīng)力集性能。CFB/M為1000MPa級(jí)鋼，能夠?qū)崿F(xiàn)....

圖1-2對(duì)磨后貝氏體鋼軌及對(duì)照組表面質(zhì)量Figure1-2SurfaceQualityofGrindedBainiteRailsandControlGroup

試驗(yàn)進(jìn)行80000轉(zhuǎn)后貝氏體鋼軌整體磨耗性能比熱軋U75V及熱處理U75V鋼軌分別提升33%、67%。如圖1-2在完成對(duì)磨試驗(yàn)完成后貝氏體鋼軌表面質(zhì)量明顯優(yōu)于熱軋及熱處理U75V鋼軌[32]。圖1-2對(duì)磨后貝氏體鋼軌及對(duì)照組表面質(zhì)量Figure1-2S....

圖1-3激光焊接及熱處理曲線

體焊接概況向來(lái)是國(guó)際性難題，目前還未有一種焊接及eshia在開(kāi)發(fā)一種納米級(jí)無(wú)碳化物貝氏體鋼時(shí)種高硅鋼作為焊接材料，使用手工電弧焊的接后焊縫組織為貝氏體/殘余奧氏體+淬火馬氏夠有效抑制碳化物的析出使殘余奧氏體保持終得到的焊縫強(qiáng)度達(dá)到980MPa[35]。入集中且熱影響區(qū)較小，S....

圖1-4焊軌基地基本工序布置

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院只有一臺(tái)烏克蘭巴頓研究所K1000型焊機(jī)正在服役。焊軌基地的基本工序?yàn)榘倜锥ǔ咪撥壍牡跹b及存放鋼軌焊前檢查與處理、除銹、焊接、焊筋整形、熱處理、時(shí)效、精矯直、外形精整（精磨）、成品檢驗(yàn)、500米焊接長(zhǎng)鋼軌的吊裝及存放。焊軌基地生產(chǎn)線布局為“U字型”布局。....

本文編號(hào)：4022426