近年來,隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,鐵路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土組合梁橋的應(yīng)用也越來越廣泛,其結(jié)構(gòu)體系愈發(fā)新穎,形式也愈發(fā)復(fù)雜。然而,鋼混組合梁施工過程中的事故也在不斷增加,大跨度鋼混組合梁橋施工過程中施工監(jiān)測技術(shù)的研究和應(yīng)用成為結(jié)構(gòu)安全施工的保障。本文以在建安慶-九江高速鐵路線廬山站大跨度鋼混組合梁橋施工監(jiān)控為研究背景。首先分析總結(jié)國內(nèi)外鋼混梁橋施工監(jiān)控的發(fā)展歷程與成就,然后介紹了鋼混梁橋施工過程中應(yīng)力、變形以及施工環(huán)境等指標(biāo)監(jiān)測的主要方法和手段,并且對比和列舉了最新工程應(yīng)用實(shí)例。該大跨度鋼混組合梁橋采用整體轉(zhuǎn)體施工方法。為保證施工安全,本文分別建立了橋體和輔助設(shè)施的力學(xué)模型,對其橋梁轉(zhuǎn)體施工工況進(jìn)行了力學(xué)分析。采用有限元法計(jì)算了橋體和輔助設(shè)施等結(jié)構(gòu)在施工過程中關(guān)鍵的應(yīng)力和變形狀態(tài),同時(shí)在橋梁結(jié)構(gòu)施工過程采用了力學(xué)試驗(yàn),根據(jù)數(shù)值分析和試驗(yàn)結(jié)果監(jiān)控橋梁結(jié)構(gòu)施工過程的高應(yīng)力區(qū),并對橋體和輔助設(shè)施力學(xué)計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了討論與對比分析。最終,本文獲得的各施工工況中鋼混梁構(gòu)件的有限元法計(jì)算值與實(shí)測應(yīng)力值吻合,同時(shí)橋梁施工成橋的線形符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求,保障了鋼混梁橋和輔助結(jié)構(gòu)的施工...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1魁北克大橋Fig.1.1TheQuebecBridge

施工監(jiān)控就是通過實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的受力狀態(tài)，通過與前期計(jì)算得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，分析實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差異，對結(jié)構(gòu)的安全進(jìn)行判斷，最大限度的減小誤差，從而指導(dǎo)下一步的施工。1.2.2橋梁施工監(jiān)控發(fā)展概況國內(nèi)外橋梁在施工過程中破壞的例子屢見不鮮，美國《時(shí)代》雜志曾評選出近百年世界....

圖1.2圣水大橋Fig.1.2TheSeongsuBridge

施工監(jiān)控就是通過實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的受力狀態(tài)，通過與前期計(jì)算得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，分析實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差異，對結(jié)構(gòu)的安全進(jìn)行判斷，最大限度的減小誤差，從而指導(dǎo)下一步的施工。1.2.2橋梁施工監(jiān)控發(fā)展概況國內(nèi)外橋梁在施工過程中破壞的例子屢見不鮮，美國《時(shí)代》雜志曾評選出近百年世界....

圖1.3明石海峽大橋Fig.1.3TheAkashiKaikyoBridge

隨后，橋梁施工監(jiān)控[11-14]得到了廣泛重視。到了上個(gè)世紀(jì)80年代后期，日本有效地將計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)與橋梁監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合，并成功地運(yùn)用在Chichby斜拉橋和Yokohama海灣斜拉橋中，實(shí)現(xiàn)了快速、及時(shí)分析對比實(shí)測參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)的功能，保證了橋梁施工的精度和安全性....

圖2.1施工現(xiàn)場俯瞰航拍照片

DYK330+330.200^DYK330+428.535處采用1孔1-96m鋼混組合桁架梁跨越在建瑞昌-九江鐵路廬山1號特大橋，跨越范圍為在建橋梁14#橋墩～17#九江臺，右前角164°，與已建瑞昌-九江高鐵線路成夾角16°，施工現(xiàn)場俯瞰圖如....

本文編號：4013005