隨著城市的發(fā)展,暴露出來(lái)的問(wèn)題日益增多,綠色出行的消費(fèi)理念日益深入人心。自1965年阿姆斯特丹出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)起,各個(gè)城市陸續(xù)建立了公共自行車系統(tǒng),現(xiàn)有的城市公共自行車系統(tǒng)常采用藍(lán)牙、短信或者GPRS模式,但是通常這些模式的穩(wěn)定性和兼容性無(wú)法得到保證,實(shí)時(shí)性較差、耗電高。針對(duì)這種情況,本文通過(guò)對(duì)窄帶物聯(lián)網(wǎng)NB-Io T技術(shù)的分析,結(jié)合該技術(shù)覆蓋增強(qiáng)、大鏈接、低功耗、低成本的優(yōu)勢(shì),采用三層體系架構(gòu),提出了基于NB-Io T的城市公共自行車系統(tǒng),解決了當(dāng)前城市公共自行車系統(tǒng)實(shí)時(shí)性差耗電高等缺點(diǎn),并節(jié)約了資源。針對(duì)當(dāng)前公共自行車系統(tǒng)中“借車難,還車難”的問(wèn)題,本文首先使用某地區(qū)自行車出行數(shù)據(jù),對(duì)影響自行車出行的時(shí)間、季節(jié)和天氣等特征進(jìn)行分析,得到不同條件對(duì)自行車出行的影響,再結(jié)合租賃點(diǎn)狀態(tài)、調(diào)度時(shí)間間隔設(shè)置和租賃點(diǎn)的借還需求建立基于NB-Io T的城市公共自行車系統(tǒng)調(diào)度模型。通過(guò)對(duì)不同預(yù)測(cè)方法的對(duì)比,使用隨機(jī)森林法,調(diào)節(jié)Python中的回歸類Random Forest Regressor中的參數(shù),多次對(duì)數(shù)據(jù)特征進(jìn)行交叉驗(yàn)證,剔除重要度小于0.01的特征,得到最優(yōu)模型,并給出各個(gè)特征的重...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1NB-IoT端到端系統(tǒng)架構(gòu)

安徽理工大學(xué)碩士學(xué)位論文.2NB-IoT網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳統(tǒng)的LTE網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)主要滿足高寬帶、高響應(yīng)速度的需求，但是NB-IoT的產(chǎn)生，傳統(tǒng)的LTE網(wǎng)絡(luò)相比，具有終端數(shù)量多、低功耗等特點(diǎn)，現(xiàn)在的LTE網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[19]已不能滿足需求，為適應(yīng)NB-IoT網(wǎng)絡(luò)終端的接入需求，3GPP對(duì)LTE....

圖2-2NB-IoT細(xì)化總體架構(gòu)圖

圖2-2NB-IoT細(xì)化總體架構(gòu)圖Fig.2-2NB-IoTrefinementoftheoverallstructureofthemapCIoTEPS用戶面功能優(yōu)化：這種數(shù)據(jù)傳送方式和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)流量一樣，在無(wú)線承載上發(fā)送數(shù)據(jù)，首先將數(shù)據(jù)傳送到SGW，再傳....

圖2-3NB-IoT接入網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

圖2-2NB-IoT細(xì)化總體架構(gòu)圖2-2NB-IoTrefinementoftheoverallstructureofthemap功能優(yōu)化：這種數(shù)據(jù)傳送方式和傳統(tǒng)數(shù)據(jù)流量將數(shù)據(jù)傳送到SGW，再傳送到PGW，最后再將數(shù)據(jù)傳送方式，在建立連接時(shí)會(huì)產(chǎn)生額外開(kāi)銷，....

圖2-4NB-IoT部署方式

圖2-4NB-IoT部署方式Fig.2-4NB-IoTaccessnetworkstructureStandaloneoperation，ST），該種部署方式不依用于重耕GSM頻率段，GSM的信道帶寬為200寬開(kāi)辟出空間，且兩邊還有10KHz的保護(hù)間隔。uardb....

本文編號(hào)：4012642