隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)訊速發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)加快,城市群應(yīng)運(yùn)而生并發(fā)展迅速。城市之間的商業(yè)貿(mào)易、文化交流日益密切,往返人數(shù)也隨之增長(zhǎng)。各城市群為了順應(yīng)區(qū)域高速發(fā)展的需求,開(kāi)始爭(zhēng)相建造城際軌道交通。然城際軌道交通線(xiàn)路的開(kāi)通導(dǎo)致城際公共交通發(fā)生了較大的改變。首先,城際道路公交不再是城際公共交通系統(tǒng)的主體,轉(zhuǎn)而被城際軌道交通所替代;同時(shí),兩種公共交通出行方式會(huì)產(chǎn)生大量合作與競(jìng)爭(zhēng)的情形。是以,本文對(duì)城際道路公交的線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,形成以城際軌道交通為主體、城際道路公交為補(bǔ)充的城際公共交通系統(tǒng)。首先,通過(guò)剖析城際公共交通的特征,對(duì)城際道路公交與軌道交通進(jìn)行了特性分析與功能定位,并基于競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系對(duì)兩種交通方式的位置關(guān)系及組合方式展開(kāi)了分析,從而研究了軌道交通影響范圍內(nèi)的城際道路公交線(xiàn)網(wǎng)調(diào)整方法。其次,由于城際道路公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃范圍包括城區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、以及為數(shù)眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村,同時(shí)考慮到不同功能的軌道交通站點(diǎn)對(duì)城際道路公交的選址影響不同,本文構(gòu)建了城市群區(qū)域網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)模型,確定城際道路公交線(xiàn)路應(yīng)該經(jīng)過(guò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。同時(shí)綜合考慮居民OD數(shù)據(jù)、站點(diǎn)運(yùn)輸能力與站點(diǎn)間距,從整體上優(yōu)化了城際道路公交的站點(diǎn)布局。然...

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

通指運(yùn)行在城市與城市之間的公共交通，它介于？？城市公共交通”和“城際客運(yùn)班線(xiàn)”二者??之間，依照“公交化”的運(yùn)輸組織形式，擁有固定的線(xiàn)路，沿路布設(shè)多個(gè)站點(diǎn)，定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)??輪回發(fā)班的一種公共交通運(yùn)輸方式。城際公共交通的功能定位如圖２．１。??？／??ｎｔｗ?／??／?＼？?＼??，?....

２．１．３城際公共交通客流特性分析??（１）客流客源特性??隨著我國(guó)城市群疾速發(fā)展，各城市的聯(lián)絡(luò)與分工愈加明晰，城鎮(zhèn)化進(jìn)度的持續(xù)加速，??農(nóng)村勞動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)移到城市，促使城市間的出行需求越來(lái)越高，城市間的往返客流起源??主要有以下幾種情況。??①中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、產(chǎn)業(yè)稠密，中心....

?（ｂ）環(huán)形線(xiàn)網(wǎng)?（ｃ）單軸線(xiàn)網(wǎng)??圖２．２各類(lèi)城際公網(wǎng)布局示意圖??２．１．３城際公共交通客流特性分析??（１）客流客源特性??隨著我國(guó)城市群疾速發(fā)展，各城市的聯(lián)絡(luò)與分工愈加明晰，城鎮(zhèn)化進(jìn)度的持續(xù)加速，??農(nóng)村勞動(dòng)力逐步轉(zhuǎn)移到城市，促使城市間的出行需求越來(lái)越高，城市間的往返客流....

第二章城市群城際公共交通線(xiàn)網(wǎng)分析住地間隔、出行便利程度、生活節(jié)拍等有關(guān)。如圖２．４所示，城市行需求大多不如城市居民活躍。一方面，一般均能在自己城鎮(zhèn)滿(mǎn)足以日常出行需求相應(yīng)較低。另一方面，在城市群中村落的交通基礎(chǔ)低，所以農(nóng)村居民出行條件相應(yīng)較差，這在相當(dāng)大的程度上抑低了。??

本文編號(hào)：4009714