隨著我國經(jīng)濟訊速發(fā)展,城鎮(zhèn)化進程持續(xù)加快,城市群應運而生并發(fā)展迅速。城市之間的商業(yè)貿(mào)易、文化交流日益密切,往返人數(shù)也隨之增長。各城市群為了順應區(qū)域高速發(fā)展的需求,開始爭相建造城際軌道交通。然城際軌道交通線路的開通導致城際公共交通發(fā)生了較大的改變。首先,城際道路公交不再是城際公共交通系統(tǒng)的主體,轉(zhuǎn)而被城際軌道交通所替代;同時,兩種公共交通出行方式會產(chǎn)生大量合作與競爭的情形。是以,本文對城際道路公交的線路進行優(yōu)化調(diào)整,形成以城際軌道交通為主體、城際道路公交為補充的城際公共交通系統(tǒng)。首先,通過剖析城際公共交通的特征,對城際道路公交與軌道交通進行了特性分析與功能定位,并基于競爭合作關系對兩種交通方式的位置關系及組合方式展開了分析,從而研究了軌道交通影響范圍內(nèi)的城際道路公交線網(wǎng)調(diào)整方法。其次,由于城際道路公交線網(wǎng)規(guī)劃范圍包括城區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、以及為數(shù)眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村,同時考慮到不同功能的軌道交通站點對城際道路公交的選址影響不同,本文構建了城市群區(qū)域網(wǎng)絡節(jié)點重要度評價模型,確定城際道路公交線路應該經(jīng)過的關鍵節(jié)點。同時綜合考慮居民OD數(shù)據(jù)、站點運輸能力與站點間距,從整體上優(yōu)化了城際道路公交的站點布局。然...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

通指運行在城市與城市之間的公共交通，它介于？？城市公共交通”和“城際客運班線”二者??之間，依照“公交化”的運輸組織形式，擁有固定的線路，沿路布設多個站點，定點準時??輪回發(fā)班的一種公共交通運輸方式。城際公共交通的功能定位如圖２．１。??？／??ｎｔｗ?／??／?＼？?＼??，?....

２．１．３城際公共交通客流特性分析??（１）客流客源特性??隨著我國城市群疾速發(fā)展，各城市的聯(lián)絡與分工愈加明晰，城鎮(zhèn)化進度的持續(xù)加速，??農(nóng)村勞動力逐步轉(zhuǎn)移到城市，促使城市間的出行需求越來越高，城市間的往返客流起源??主要有以下幾種情況。??①中心城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快、產(chǎn)業(yè)稠密，中心....

?（ｂ）環(huán)形線網(wǎng)?（ｃ）單軸線網(wǎng)??圖２．２各類城際公網(wǎng)布局示意圖??２．１．３城際公共交通客流特性分析??（１）客流客源特性??隨著我國城市群疾速發(fā)展，各城市的聯(lián)絡與分工愈加明晰，城鎮(zhèn)化進度的持續(xù)加速，??農(nóng)村勞動力逐步轉(zhuǎn)移到城市，促使城市間的出行需求越來越高，城市間的往返客流....

第二章城市群城際公共交通線網(wǎng)分析住地間隔、出行便利程度、生活節(jié)拍等有關。如圖２．４所示，城市行需求大多不如城市居民活躍。一方面，一般均能在自己城鎮(zhèn)滿足以日常出行需求相應較低。另一方面，在城市群中村落的交通基礎低，所以農(nóng)村居民出行條件相應較差，這在相當大的程度上抑低了。??

本文編號：4009714