光環(huán)境對岸橋司機的工作效率具有重要影響。針對在光照強度不斷變化下的岸橋司機排班問題,建立光照影響效率理論模型和港口作業(yè)三維仿真模型,分析不同光照條件下對碼頭岸橋司機工作的影響,并研究得出岸橋司機的最優(yōu)排班策略。通過比較不同的4種排班策略,分析得到6h間隔排班最優(yōu),比現(xiàn)有的排班方式的工作效率提高14%左右,因而說明在工作時間總量不變的情況下,根據光照影響調整排班策略,可以提高岸橋的作業(yè)效率。

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(4)在統(tǒng)計選項欄的實驗器中運行100次，輸出仿真結果。仿真布局如圖1所示。3.2傳統(tǒng)排班方案仿真結果分析

圖2是晴天作業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)4h間隔排班制度集裝箱吞吐量的散點圖。橫坐標是30天的吞吐量，縱坐標是100次的實驗模擬。港口岸橋月平均集裝箱吞吐量為17872TEU，由圖2可以看出，大部分數(shù)據都集中在17850TEU，圍繞其附近上下波動。最低吞吐量17693TEU，最高吞....

圖3是陰天作業(yè)環(huán)境下傳統(tǒng)3班倒制度集裝箱吞吐量散點圖。岸橋月平均吞吐量為17798TEU。陰天在最適宜的光照強度與晴天照射的時長相同，相對適宜條件下更久，但惡劣光環(huán)境持續(xù)時間要更久一些，仿真總體結果接近，可以看出天氣并不是決定排班策略的決定因素。晴天與陰天集裝箱吞吐量相差較小....

圖4是A方案，即5h換班工作制，岸橋月集裝箱吞吐量散點圖。月晴天平均集裝箱吞吐量能達到19738TEU，陰天能達到19660TEU，相較于8h排班工作制，多出了1866TEU，岸橋裝卸工作效率增加了10.4%左右。這種排班策略的優(yōu)勢在于，既能減小光照疲勞對岸橋司機....

本文編號：4008701