城市路網(wǎng)是城市的結(jié)構(gòu)骨架,不僅承擔(dān)著交通運輸功能,還是城市的通風(fēng)廊道,是居民日常活動的必經(jīng)場所,其通風(fēng)能力與內(nèi)部物理環(huán)境密切影響著城市居民的生活質(zhì)量。尤其在哈爾濱市,冬季時間漫長,道路環(huán)境惡劣,漫長的采暖期帶來嚴(yán)重的空氣污染,給城市居民生活帶來極大不便,因此亟待對于街道冬季風(fēng)環(huán)境的改善研究。本文通過對哈爾濱市典型城市路網(wǎng)與街道冬季風(fēng)環(huán)境的研究,對比分析出不同路網(wǎng)形態(tài)與尺度對街道風(fēng)環(huán)境造成的影響,希望通過其影響關(guān)系得出針對哈爾濱城市路網(wǎng)及風(fēng)環(huán)境現(xiàn)狀的街道冬季風(fēng)環(huán)境的優(yōu)化策略。本文首先闡述了國內(nèi)外對于不同尺度下的風(fēng)環(huán)境研究現(xiàn)狀并指出已有研究在城市中尺度下出現(xiàn)的斷層現(xiàn)象。之后通過文獻(xiàn)查閱與對哈爾濱市路網(wǎng)進(jìn)行的大量調(diào)研統(tǒng)計,總結(jié)出路網(wǎng)中可能改變風(fēng)環(huán)境的影響因子,并提取出影響因子的取值范圍,建立出路網(wǎng)模型。最后通過風(fēng)環(huán)境模擬軟件PHOENICS對具有不同形態(tài)和尺度的路網(wǎng)模型進(jìn)行數(shù)值模擬,得到不同因子對于街道冬季風(fēng)環(huán)境產(chǎn)生的影響作用。研究表明:城市路網(wǎng)的形態(tài)和尺度對于街道風(fēng)環(huán)境存在顯著影響。在形態(tài)因子中,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對于風(fēng)環(huán)境的影響最大,其中方格路網(wǎng)風(fēng)速小于方格-放射式路網(wǎng)。在不同路網(wǎng)結(jié)構(gòu)下路網(wǎng)夾角和單...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1哈爾濱市城市路網(wǎng)

濱城市路網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)研路網(wǎng)發(fā)展與調(diào)研范圍選擇國城市化進(jìn)程的發(fā)展，大型城市已經(jīng)成為區(qū)域的文化、規(guī)模不斷拓張，城市道路建設(shè)也得到迅速發(fā)展。城市道城市發(fā)展拓張的基礎(chǔ)脈絡(luò)，對于現(xiàn)今很多面臨著舊城擴的結(jié)構(gòu)合理性影響著城市資源輸出與輸入的速度。哈爾市、國家的制造業(yè)重要基地，在東北地區(qū)的交通體系中....

圖2-4研究路網(wǎng)范圍提取

不同級別道路數(shù)目比例統(tǒng)計圖圖2-3不同級別道路長度比例研究城市之后，本節(jié)將對哈爾濱市城市路網(wǎng)與風(fēng)環(huán)境研研究內(nèi)容與尺度需要本文選擇城市中心區(qū)，這里建筑和場更加復(fù)雜；同時城市中心區(qū)是整個城市的經(jīng)濟(jì)文化中場所，相比于城市邊緣地帶，中心區(qū)具有更大的研究價中區(qū)路網(wǎng)形態(tài)多樣且復(fù)雜，能夠....

圖2-5各區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文的道路等級受到城市區(qū)位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然資源、歷史沿革相應(yīng)地，城市道路的等級配置可以反映出城市的發(fā)展結(jié)構(gòu)。入輸出主要取決于城市快速路和主干路的選位和結(jié)構(gòu)，而城路則更多影響著城市內(nèi)部發(fā)展與空間布局，同時直接決定了道路寬度不僅關(guān)系到城市交通通達(dá)性，更影響到....

圖2-6不同單元網(wǎng)格形態(tài)分布

表2速路道路寬度主干路道路寬度次干路道路寬度城市支路教化街48衡山路15太古街新陽街41泰山路17南十道街宏偉路11南十八道珠江路13香安街贛水路15香順街北馬路12景陽街24有調(diào)研道路寬度按道路分級求取平均值，如圖2-9所示，由之外，....

本文編號：4007859