伴隨城市軌道交通的發(fā)展與路網(wǎng)結構的完善,客流大幅度增長所帶來的擁擠問題正威脅著城市軌道交通的運營安全,亟待尋找有效解決方案�？土鲹頂D發(fā)生的本質原因在于運力運量供需矛盾,在擁擠時間內的發(fā)車密度已經(jīng)達到一定上限的背景下,客流控制(限流)成為解決這一問題的有效途徑�？紤]到客流在路網(wǎng)中的動態(tài)傳播性質,本文在研究客流擁擠傳播以及客流分配的原理后,以預測得到的客流分配數(shù)據(jù)為基礎數(shù)據(jù),制定動態(tài)限流模型,針對早晚高峰的客流擁擠問題進行了研究。主要工作如下:(1)引入有限理性理論,對城市軌道交通客流擁擠的生成進行了分析研究。包括對路網(wǎng)中客流擁擠生成與傳播問題進行分析,對有限理性原理與限流問題如何結合進行分析,構建路網(wǎng)并對客流數(shù)據(jù)獲取方法進行介紹。(2)構建基于有限理性理論的城市軌道交通網(wǎng)絡化動態(tài)限流模型。首先根據(jù)車站站臺乘客滯留情況確定擁擠車站,并利用客流回溯原理確定協(xié)同限流車站；然后基于乘客有限理性理論構建約束條件,運用數(shù)學規(guī)劃方法建立路網(wǎng)級動態(tài)限流模型;最后通過小案例分析驗證模型的可行性,并設計了求解大規(guī)模路網(wǎng)限流問題時的應用算法。(3)根據(jù)建立的路網(wǎng)層動態(tài)限流模型進行城市軌道交通客流控制系統(tǒng)設計，基...

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１我國地鐵近年來發(fā)展趨勢（２０１０－２０１８年）??Ｆｉｇ．?１?－１?Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?ｔｒｅｎｄ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ＇ｓ?ｓｕｂｗａｙ?ｉｎ?ｒｅｃｅｎｔ?ｙｅａｒｓ?（２０１０?ｔｏ?２０１８?）??

北京分別以７２５．５公里和６９４．１公里的運營里程排名世界第一、第二。自２０１０年??起至今，我國地鐵發(fā)展趨勢（包括擁有地鐵城市數(shù)量、地鐵線路總數(shù)、地鐵總里程）??如圖１－１所示（單位見本圖注釋）。??／ＡｖＳ?我國地鐵近幾年發(fā)展趨勢??４５００?２５０??４０００?????３５....

圖１－３本文研宂技術路線??Ｆｉｇ．?１－３?．Ｔｈｅ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ?ｓｔｕｄｉｅｄ?ｉｎ?ｔｈｉｓ?ｐａｐｅｒ??

進行了城市軌道交通客流控制系統(tǒng)設計，來提高模型的應用性。繼而，以成都地鐵??為例進行限流的實例研宄。最后對文章進行總結并對研究進行展望。??本文研究技術路線如圖１－３所示：??８??

圖2-1區(qū)間擁擠度路網(wǎng)顯示

北京交通大學碩士專業(yè)學位論文?基于有限理性理論的路網(wǎng)客流擁擠及限流分析??目前，各大城市地鐵均已具有較為完善的路網(wǎng)客流監(jiān)測系統(tǒng)，可通過對路網(wǎng)各??區(qū)間按標準著色來展示區(qū)間的擁擠情況。以北京地鐵為例，設置黃、橙、紅四個顏??色代表０％－６０％，６０％－９０％，９０％－１１０％，大于....

圖２－２限流不意圖（單位：人）??

過控制乘客進站速度來減少高峰時期的進站乘客數(shù)量，在不改變客流總需求量的??情況下，在時空分布上對客流進行調節(jié)，延長高峰時期的客流需求時間，降低高峰??時期的單位時間進站量，這種方法又叫做“削峰”策略如圖２－２所示。??＊??岐前進站受??３６??Ｉ??限無后迸站呈??呈??／?／....

本文編號：4006586