扣件系統(tǒng)中的各零部件均發(fā)揮著不可替代的重要功能,由于扣件中零部件的制造精度要求較高,故其對安裝和使用環(huán)境的要求也較為嚴格。在列車高速運行的軌道上,扣件零部件的破壞和失效均會使扣件整體功能下降,行車的安全也將受到影響。從2017年1月份至7月26日,深圳市城市軌道交通1 1號線共發(fā)現(xiàn)彈條斷裂221個,傷損比例約為0.62‰,并且呈現(xiàn)非連續(xù)性斷裂。其中有鋼軌波磨地段傷損的彈條有200個,約占傷損總數(shù)的90.4%;無鋼軌波磨地段傷損的彈條有21個,約占傷損總數(shù)的9.6%。彈條在扣件系統(tǒng)中占有重要比重,扣件系統(tǒng)的主要功能需靠其完成,但是彈條在使用的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)斷裂失效現(xiàn)象,從而導致輪軌的作用力加劇,加速車輛和軌道各部件的破壞,嚴重影響行車安全。為實現(xiàn)列車安全、平穩(wěn)運行的目的,對現(xiàn)場出現(xiàn)的彈條斷裂問題進行研究是非常有必要的。一定行車區(qū)段產(chǎn)生的鋼軌波磨或車輪多邊形具有相對恒定的波長,其與列車相對固定的運行速度共同決定了輪軌間劇烈的相互作用相對集中在某一頻率范圍內(nèi)。同時由于列車軸重相對較大、車速較高,這就導致輪軌相互作用產(chǎn)生的振動荷載在該頻率范圍內(nèi)具有極高的能量,并會通過鋼軌傳至扣壓在軌底的彈條上...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1深圳地鐵11號線

DT-III型扣件彈條斷裂原因分析1緒論.1研究背景深圳市城市軌道交通11號線（機場線）是深圳地鐵運營中的八條線路之，屬于城市軌道交通系統(tǒng)，該線將福田、南山、寶安機場、福永、沙井、松片區(qū)連接為一體，成為城市核心區(qū)與西部濱海地區(qū)的組團快線，擔負著機場廣深城際軌道線路的雙重....

圖1-2后拱小圓弧處斷裂

Table1-1Classificationofmetrosystems車型常規(guī)地鐵小斷面地鐵載客量要比一般列車小，所選用的輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌具有投資少，見效快的特點而得到車輛周轉(zhuǎn)快，客流疏散快（乘客上設(shè)定的票價相對較低，....

圖1-3前拱大圓弧處斷裂

圖1-6單軌系統(tǒng)Figure1-6Monorailsystem表1-2單軌系統(tǒng)的優(yōu)缺點ble1-2Advantagesanddisadvantagesofmonorailsy量適中單軌交通的平均運行速度約30km/h，80km/h，其運量略低于地鐵約在....

圖1-4地鐵系統(tǒng)

屬于輕軌的一種公共交通工具（圖1-7）。表1-3為現(xiàn)代有軌電車的特點。

本文編號：4005869