區(qū)域要素流動(dòng)是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局變化的重要過(guò)程。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展通過(guò)改變沿線城市的區(qū)位條件,引發(fā)區(qū)域要素流動(dòng)。近年來(lái),隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的全面實(shí)施,我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局持續(xù)地?cái)U(kuò)張,高鐵已成為人們出行的重要交通工具。高速鐵路的發(fā)展必將對(duì)沿線區(qū)域要素的流動(dòng)產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。本文以貴廣高鐵沿線站點(diǎn)城市為研究對(duì)象,就沿線區(qū)域要素的流動(dòng)展開(kāi)深入研究。首先,通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于高鐵對(duì)區(qū)域要素流動(dòng)的影響研究成果,結(jié)合相關(guān)理論基礎(chǔ),對(duì)論文的研究背景和意義、研究方法等進(jìn)行了歸納整理;其次,對(duì)高鐵影響下沿線區(qū)域可達(dá)性、關(guān)聯(lián)性進(jìn)行測(cè)度分析;通過(guò)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法分析高鐵對(duì)區(qū)域要素空間分布的影響;利用“有”“無(wú)”對(duì)比的思想,采用時(shí)間序列分析結(jié)合因子分析,實(shí)證研究高鐵對(duì)沿線區(qū)域要素流動(dòng)的影響;最后,依據(jù)高鐵對(duì)要素流動(dòng)的影響,提出有利于促進(jìn)區(qū)域間資源自由流動(dòng)、合理配置,實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)平衡發(fā)展的對(duì)策建議�；谫F廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域要素流動(dòng)的影響研究,通過(guò)逐層分析得到以下結(jié)論:(1)高鐵建設(shè)顯著提高了沿線各城市之間可達(dá)性與關(guān)聯(lián)性水平;(2)高鐵開(kāi)通前后要素流動(dòng)趨勢(shì)大體不變,各要素仍大量向經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的...

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景和研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 高鐵對(duì)區(qū)域要素流動(dòng)影響的文獻(xiàn)梳理
        1.2.2 高鐵對(duì)沿線區(qū)域發(fā)展影響的文獻(xiàn)梳理
        1.2.3 要素流動(dòng)與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系文獻(xiàn)梳理
        1.2.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容與方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 本文創(chuàng)新之處
2 高鐵對(duì)沿線區(qū)域要素流動(dòng)的影響機(jī)理
    2.1 基本概念界定
        2.1.1 高速鐵路
        2.1.2 區(qū)域要素流動(dòng)
    2.2 相關(guān)基礎(chǔ)理論
        2.2.1 運(yùn)輸通道理論
        2.2.2 新經(jīng)濟(jì)地理理論
        2.2.3 點(diǎn)-軸理論
        2.2.4 比較優(yōu)勢(shì)理論
    2.3 高鐵對(duì)要素流動(dòng)影響機(jī)理
        2.3.1 高鐵對(duì)要素流動(dòng)的影響
        2.3.2 高速鐵路的要素流動(dòng)效應(yīng)
        2.3.3 高速鐵路對(duì)要素流動(dòng)的影響機(jī)理
3 高鐵對(duì)沿線區(qū)域可達(dá)性和關(guān)聯(lián)性的影響分析
    3.1 貴廣高鐵與沿線三省發(fā)展概況
        3.1.1 貴廣高鐵基本概況
        3.1.2 貴廣高鐵沿線三省基本情況概述
    3.2 高鐵對(duì)沿線區(qū)域可達(dá)性的影響分析
        3.2.1 可達(dá)性衡量方法
        3.2.3 可達(dá)性格局及變化
    3.3 高鐵對(duì)沿線區(qū)域關(guān)聯(lián)性的影響分析
        3.3.1 引力模型
        3.3.2 聯(lián)系格局及變化
4 高鐵對(duì)沿線區(qū)域要素空間分布的影響分析
    4.1 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法
    4.2 高鐵對(duì)沿線區(qū)域勞動(dòng)力要素空間分布的影響分析
    4.3 高鐵對(duì)沿線區(qū)域資本要素空間分布的影響分析
5 高鐵對(duì)沿線區(qū)域要素流動(dòng)的影響實(shí)證分析
    5.1 貴廣高鐵沿線城市層級(jí)劃分
    5.2 高鐵對(duì)沿線區(qū)域勞動(dòng)力流動(dòng)影響的實(shí)證分析
        5.2.1 指標(biāo)界定
        5.2.2 “有”、“無(wú)”高鐵情形下城市勞動(dòng)力吸引水平指標(biāo)比較
        5.2.3 高速鐵路對(duì)沿線代表城市勞動(dòng)力吸引水平的影響
    5.3 高鐵對(duì)沿線區(qū)域資本流動(dòng)影響的實(shí)證分析
        5.3.1 指標(biāo)界定
        5.3.2 “有”“無(wú)”高鐵情形下城市資本吸引水平指標(biāo)比較
        5.3.3 高速鐵路對(duì)沿線代表城市資本吸引水平的影響
    5.4 高鐵對(duì)沿線區(qū)域要素流動(dòng)的影響結(jié)果分析
6 研究結(jié)論、政策建議與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 政策建議
        6.2.1 促進(jìn)城市配套服務(wù)建設(shè),增強(qiáng)要素集聚力
        6.2.2 合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,優(yōu)化高鐵沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
        6.2.3 建設(shè)城際快速發(fā)展通道,擴(kuò)大高鐵輻射效應(yīng)
    6.3 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄



本文編號(hào)：3830034