【目的】為應(yīng)對(duì)路網(wǎng)建設(shè)對(duì)山區(qū)土地利用和生態(tài)環(huán)境造成的沖突效應(yīng),研究它們之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,為區(qū)域提升土地利用效率、推進(jìn)生態(tài)文明發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)�！痉椒ā恳缘湫偷纳降貐^(qū)域重慶市巫山縣為例,根據(jù)山區(qū)路網(wǎng)格局分布和2013—2017年土地利用變化情況,利用空間句法算法、交通可達(dá)性模型和超效率模型(SE-DEA)等,探討了區(qū)域土地利用轉(zhuǎn)移情況和路網(wǎng)建設(shè)與土地利用協(xié)調(diào)程度�！窘Y(jié)果】1)路網(wǎng)建設(shè)與建設(shè)用地協(xié)調(diào)性最好,與耕地、林地協(xié)調(diào)性則較差。巫山縣2013—2017年耕地變化率最大,林地變化率最小,建設(shè)用地中路網(wǎng)密度所占比例最大;2)巫山縣交通可達(dá)范圍增加,可達(dá)性平均值由0.45增至0.59�？梢�,巫山縣路網(wǎng)得到了延展與擴(kuò)充,路網(wǎng)連接性與服務(wù)區(qū)范圍得到擴(kuò)張�！窘Y(jié)論】巫山縣路網(wǎng)建設(shè)與土地利用整體上表現(xiàn)為協(xié)調(diào)關(guān)系,且呈上升趨勢(shì)。路網(wǎng)格局對(duì)建設(shè)用地與耕地影響程度最大,協(xié)調(diào)程度成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展的因素之一。

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【文章目錄】：
1 研究區(qū)概況及數(shù)據(jù)來(lái)源
2 研究方法與數(shù)據(jù)處理
    2.1 交通可達(dá)性
    2.2 SE-DEA協(xié)調(diào)模型
    2.3 數(shù)據(jù)處理與模型構(gòu)建
        2.3.1 交通可達(dá)性指標(biāo)構(gòu)建
        2.3.2 土地利用數(shù)據(jù)處理
        2.3.3 公路與土地利用協(xié)調(diào)性模型構(gòu)建
3 結(jié)果分析
    3.1 交通可達(dá)性分析
        3.1.1 可達(dá)性指標(biāo)測(cè)算路網(wǎng)密度主要包括路網(wǎng)面積、人口、公路等級(jí)等路網(wǎng)密度，以及綜合性路網(wǎng)密度。交通可達(dá)性測(cè)算由多個(gè)形態(tài)分析變量構(gòu)成，主要包括連接值、控制值、深度值和集成度值。
        3.1.2 可達(dá)性分析
    3.2 研究區(qū)土地利用變化情況
    3.3 協(xié)調(diào)性模型構(gòu)建與分析
        3.3.1 協(xié)調(diào)性的變化原因與相應(yīng)政策分析
        3.3.2 SE-DEA協(xié)調(diào)模型構(gòu)建
        3.3.3 協(xié)調(diào)性分析
4 結(jié)論與討論



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