針對(duì)車輪非周期不圓(out-of-roundness,OOR)對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響,采用半徑偏差法建立了非周期不圓車輪模型,以徑向跳動(dòng)量作為評(píng)價(jià)非周期不圓的主要參數(shù),設(shè)定不同的左、右輪徑向跳動(dòng)量差值,計(jì)算車輪非周期不圓徑向跳動(dòng)量差值對(duì)車輛振動(dòng)加速度、輪軌垂向力等動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的影響。結(jié)果表明:隨著左輪和右輪徑向跳動(dòng)量差值的增大,車輛臨界速度降低,振動(dòng)響應(yīng)增大;隨著運(yùn)行速度的提高,徑向跳動(dòng)量差值會(huì)顯著影響車輛運(yùn)行平穩(wěn)性;同時(shí)車輪徑向跳動(dòng)量差值還會(huì)顯著影響輪軌垂向力和輪重減載率,當(dāng)徑向跳動(dòng)量高的車輪在外側(cè)軌道時(shí),更易產(chǎn)生較大的輪軌垂向力,當(dāng)徑向跳動(dòng)量高的車輪在內(nèi)側(cè)軌道時(shí),更易發(fā)生車輪連續(xù)性跳軌。綜合分析上述動(dòng)力學(xué)特征,采用輪軌垂向力和輪重減載率作為判斷徑向跳動(dòng)量安全限值的指標(biāo),地鐵車輛運(yùn)行速度為60km/h時(shí),徑向跳動(dòng)量差值限制為0.4 mm;運(yùn)行速度為70 km/h時(shí),徑向跳動(dòng)量差值限制為0.3 mm。

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【文章目錄】：
1 實(shí)測(cè)車輪不圓數(shù)據(jù)
    1.1 數(shù)據(jù)采集
    1.2 非周期不圓特點(diǎn)
2 動(dòng)力學(xué)仿真模型
    2.1 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
    2.2 車輪非周期不圓模型
3 車輪非周期不圓對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響
    3.1 車輪非周期不圓對(duì)車輛直線性能的影響
        3.1.1 對(duì)車輛運(yùn)行穩(wěn)定性的影響
        3.1.2 對(duì)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響
    3.2 車輪非周期不圓對(duì)車輛曲線通過性能的影響
        3.2.1 輪軌垂向力
        3.2.2輪重減載率
4 結(jié) 論



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