針對屏蔽門制式地鐵車站,國內(nèi)地下車站隧道幾乎全部按半橫向通風(fēng)設(shè)計,即設(shè)置軌頂排風(fēng)系統(tǒng),對軌行區(qū)進(jìn)行正常運營通風(fēng)和火災(zāi)排煙,然而在實際工程建設(shè)中,軌頂風(fēng)道存在著工期緊張、實施難度大及安全性等一系列問題,從其功能性出發(fā),若取消軌頂風(fēng)道后,其所負(fù)擔(dān)的排煙作用能通過其他途徑解決,軌頂風(fēng)道則無設(shè)置的必要性。本文選取某標(biāo)準(zhǔn)地下二層側(cè)式地鐵站,采用數(shù)值模擬的方法對有、無軌頂風(fēng)道時軌行區(qū)列車火災(zāi)煙氣特性及疏散通道安全性進(jìn)行了研究。本文首先應(yīng)用國內(nèi)外相關(guān)地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)制定了軌行區(qū)火災(zāi)時的煙氣參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)屏蔽門制式地鐵站的一般結(jié)構(gòu),利用PyroSim軟件建立側(cè)式車站三維模型,在現(xiàn)有設(shè)計條件下對設(shè)置軌頂風(fēng)道排煙時列車不同著火位置下的煙氣擴散特性及疏散通道安全性進(jìn)行了分析,并以此來評估軌頂風(fēng)道的煙氣控制效果。取消軌頂風(fēng)道后,本文提出了采用隧道風(fēng)機雙向排煙的排煙方案,火災(zāi)發(fā)生時關(guān)閉離火源最近三扇屏蔽門,其余屏蔽門開啟。選取不同列車速度對應(yīng)下的軌行區(qū)斷面及不同火源產(chǎn)煙率進(jìn)行研究,分析了新排煙方式下軌行區(qū)列車火災(zāi)時的疏散通道安全性。文章最后采用一維模擬方法建立了無軌頂風(fēng)道的標(biāo)準(zhǔn)地鐵線路,在該模型的基礎(chǔ)上對不...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 我國地鐵發(fā)展?fàn)顩r
        1.1.2 地鐵火災(zāi)事故及特點
    1.2 研究課題的提出及意義
        1.2.1 軌行區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置
        1.2.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 問題提出及意義
    1.3 研究內(nèi)容及方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
第2章 地鐵火災(zāi)研究方法與控制指標(biāo)
    2.1 地鐵火災(zāi)煙氣特性
        2.1.1 煙氣擴散特性
        2.1.2 煙氣回流現(xiàn)象
    2.2 地鐵火災(zāi)計算方法
        2.2.1 基本控制方程
        2.2.2 湍流模型
        2.2.3 燃燒模型
        2.2.4 輻射模型
        2.2.5 火源熱釋放速率
    2.3 火災(zāi)安全性標(biāo)準(zhǔn)
    2.4 本章小結(jié)
第3章 地鐵車站軌行區(qū)火災(zāi)模擬
    3.1 軌行區(qū)煙氣控制策略
        3.1.1 工況設(shè)計
        3.1.2 隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)
        3.1.3 排煙模式分析
    3.2 PyroSim模型建立
        3.2.1 車站物理模型
        3.2.2 火源模擬參數(shù)
        3.2.3 模型網(wǎng)格劃分
        3.2.4 邊界條件和初始條件
    3.3 無活塞風(fēng)影響
        3.3.1 列車中部火災(zāi)
        3.3.2 列車端部火災(zāi)
    3.4 綜合活塞風(fēng)影響
        3.4.1 列車中部火災(zāi)
        3.4.2 列車端部火災(zāi)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 軌頂風(fēng)道排煙替代方式模擬研究
    4.1 軌頂排煙替代方式可行性探討
        4.1.1 國內(nèi)地鐵排煙設(shè)計
        4.1.2 日本地鐵排煙設(shè)計
        4.1.3 軌頂風(fēng)道排煙替代方案
    4.2 模擬方案設(shè)計
        4.2.1 物理模型建立
        4.2.2 模擬工況設(shè)計
        4.2.3 最不利火災(zāi)位置
    4.3 模擬結(jié)果分析
        4.3.1 煙氣擴散過程分析
        4.3.2 排煙量對人員高度處溫度的影響
        4.3.3 排煙量對人員高度CO濃度的影響
        4.3.4 排煙量對人員可見度的影響
    4.4 無軌頂風(fēng)道時排煙方式總結(jié)
第5章 無軌頂風(fēng)道隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置
    5.1 系統(tǒng)配置及模型建立
        5.1.1 系統(tǒng)配置方式
        5.1.2 研究方法
        5.1.3 模型建立
    5.2 軌行區(qū)列車火災(zāi)
        5.2.1 開啟兩端隧道風(fēng)機
        5.2.2 開啟相鄰區(qū)間隧道風(fēng)機
        5.2.3 加裝射流風(fēng)機
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項目



本文編號：3807624