四車(chē)道高速公路作業(yè)警告區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化研究
發(fā)布時(shí)間:2023-04-05 09:51
目前我國(guó)高速公路正處在建養(yǎng)并重時(shí)期,隨著公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng),公路施工、養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也應(yīng)運(yùn)而生,尤其對(duì)于早期的雙向四車(chē)道高速公路破損較為嚴(yán)重,對(duì)四車(chē)道公路的施工作業(yè)就顯得迫在眉睫。高速公路施工作業(yè)區(qū)是高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)而設(shè)置的交通管理區(qū)域,施工作業(yè)區(qū)分為警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)這六個(gè)區(qū)域。警告區(qū)的作用主要是提醒駕駛員前方道路施工,注意施工區(qū)周邊交通的變化狀況,小心駕駛以便及時(shí)采取措施。對(duì)于高速公路施工警告區(qū)的長(zhǎng)度以往均是從車(chē)輛正常行駛至最終限速值的距離、車(chē)輛到達(dá)警告區(qū)排隊(duì)尾部時(shí)的最小安全距離以及因封閉車(chē)道、車(chē)道數(shù)減少等原因引起的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度這三部分構(gòu)成,這種方法獲得的長(zhǎng)度使得車(chē)輛在警告區(qū)終點(diǎn)處排隊(duì)等待,增加了車(chē)輛的延誤。通過(guò)調(diào)查,駕駛員傾向于在看到車(chē)道變少標(biāo)志后,尋找換道機(jī)會(huì)向未被占用車(chē)道換道,因此以車(chē)輛換道特性為基礎(chǔ)設(shè)置警告區(qū)長(zhǎng)度,減少車(chē)輛在警告區(qū)末端排隊(duì)等待的車(chē)輛,從而降低車(chē)輛延誤提高車(chē)輛通過(guò)時(shí)的速度。本文在對(duì)施工警告區(qū)車(chē)輛交通特性進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,提出施工警告區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化理念,以保證車(chē)輛在施工警告區(qū)安全、暢通、平穩(wěn)完成換道任務(wù)作為施工警告區(qū)長(zhǎng)度的重要考慮因素。接...
【文章頁(yè)數(shù)】:90 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第一章 緒論
1.1 選題背景及意義
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3 研究?jī)?nèi)容及目的
1.4 研究方法及技術(shù)路線圖
第二章 高速公路施工區(qū)特性研究
2.1 占路施工形式及組織
2.1.1 作業(yè)區(qū)的劃分
2.1.2 施工區(qū)形式及其組織
2.2 交通流特性
2.2.1 道路特征
2.2.2 車(chē)輛交通特征
2.2.3 駕駛?cè)说慕煌ㄌ卣?br> 2.3 長(zhǎng)度優(yōu)化理念
2.4 本章小結(jié)
第三章 基于博弈論的車(chē)輛換道行為模型
3.1 常用換道模型
3.2 基于車(chē)輛換道的博弈分析
3.3 心理安全收益
3.3.1 心理場(chǎng)的構(gòu)建
3.3.2 相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定
3.3.3 收益值的標(biāo)定
3.4 時(shí)間收益
3.5 總收益量化
3.6 本章小結(jié)
第四章 警告區(qū)優(yōu)化長(zhǎng)度的計(jì)算
4.1 尋找可插入間隙過(guò)程
4.2 基于博弈論車(chē)輛換道過(guò)程
4.2.1 車(chē)輛軌跡圖
4.2.2 換道長(zhǎng)度的計(jì)算
4.3 警告區(qū)優(yōu)化長(zhǎng)度
4.4 本章小結(jié)
第五章 算例及仿真分析
5.1 算例
5.2 仿真方案的選擇
5.3 仿真建模
5.3.1 相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定
5.3.2 建模流程
5.4 仿真結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
本文編號(hào):3783199
【文章頁(yè)數(shù)】:90 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第一章 緒論
1.1 選題背景及意義
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3 研究?jī)?nèi)容及目的
1.4 研究方法及技術(shù)路線圖
第二章 高速公路施工區(qū)特性研究
2.1 占路施工形式及組織
2.1.1 作業(yè)區(qū)的劃分
2.1.2 施工區(qū)形式及其組織
2.2 交通流特性
2.2.1 道路特征
2.2.2 車(chē)輛交通特征
2.2.3 駕駛?cè)说慕煌ㄌ卣?br> 2.3 長(zhǎng)度優(yōu)化理念
2.4 本章小結(jié)
第三章 基于博弈論的車(chē)輛換道行為模型
3.1 常用換道模型
3.2 基于車(chē)輛換道的博弈分析
3.3 心理安全收益
3.3.1 心理場(chǎng)的構(gòu)建
3.3.2 相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定
3.3.3 收益值的標(biāo)定
3.4 時(shí)間收益
3.5 總收益量化
3.6 本章小結(jié)
第四章 警告區(qū)優(yōu)化長(zhǎng)度的計(jì)算
4.1 尋找可插入間隙過(guò)程
4.2 基于博弈論車(chē)輛換道過(guò)程
4.2.1 車(chē)輛軌跡圖
4.2.2 換道長(zhǎng)度的計(jì)算
4.3 警告區(qū)優(yōu)化長(zhǎng)度
4.4 本章小結(jié)
第五章 算例及仿真分析
5.1 算例
5.2 仿真方案的選擇
5.3 仿真建模
5.3.1 相關(guān)參數(shù)的標(biāo)定
5.3.2 建模流程
5.4 仿真結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
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本文編號(hào):3783199
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