區(qū)段和摘掛列車開行方案承擔(dān)著區(qū)段內(nèi)車流的輸送任務(wù),是鐵路運(yùn)輸物流化的重要保證。合理、有效、有可操作性的區(qū)段和摘掛列車開行方案能夠在滿足貨物運(yùn)輸需求的同時(shí),提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸資源的利用率。本文從以下四個(gè)方面對(duì)區(qū)段和摘掛列車開行方案綜合優(yōu)化與調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行研究:(1)通過(guò)與快運(yùn)貨物班列開行方案的對(duì)比分析,結(jié)合區(qū)段列車和摘掛列車的特點(diǎn),確定了區(qū)段和摘掛列車開行方案的綜合優(yōu)化內(nèi)容,包括優(yōu)化區(qū)段列車和摘掛列車的開行數(shù)量、摘掛列車的停站方案以及車流掛入摘掛列車方案三部分�；趨^(qū)段和摘掛列車開行方案的內(nèi)容,指出貨車集結(jié)消耗、停站時(shí)間、列車開行成本、區(qū)間通過(guò)能力等因素均會(huì)影響區(qū)段和摘掛列車開行方案的編制,并分析了區(qū)段和摘掛列車開行方案的編制方法。(2)以包括區(qū)段列車和摘掛列車的集結(jié)成本、旅行成本、列車開行成本以及摘掛列車的停站成本的總成本最小為目標(biāo)構(gòu)建了優(yōu)化模型,模型應(yīng)用了區(qū)段車流為摘掛列車補(bǔ)軸的思想,同時(shí),為使得優(yōu)化方案更加具有合理性,對(duì)每一列摘掛列車能夠輸送的區(qū)段車流量加以限制,并提出采用交替停站的模式開行摘掛列車,通過(guò)不同車次的組合停站以滿足區(qū)段內(nèi)中間站的列車停站需求。(3)由于區(qū)段車流和...

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 論文研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 論文研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
2 區(qū)段和摘掛列車開行方案編制理論
    2.1 區(qū)段和摘掛列車概述
        2.1.1 區(qū)段列車基本概念
        2.1.2 摘掛列車基本概念
    2.2 區(qū)段和摘掛列車開行方案概述
        2.2.1 區(qū)段和摘掛列車開行方案的定義
        2.2.2 區(qū)段和摘掛列車開行方案的作用
        2.2.3 區(qū)段和摘掛列車開行方案的主要內(nèi)容
    2.3 區(qū)段和摘掛列車開行方案編制技術(shù)
        2.3.1 區(qū)段和摘掛列車開行方案編制原則
        2.3.2 區(qū)段和摘掛列車開行方案編制影響因素
        2.3.3 區(qū)段和摘掛列車開行方案編制方法
    2.4 本章小結(jié)
3 區(qū)段和摘掛列車開行方案綜合優(yōu)化模型構(gòu)建
    3.1 問(wèn)題描述
    3.2 區(qū)段和摘掛列車開行方案綜合優(yōu)化模型
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 模型符號(hào)定義
        3.2.3 目標(biāo)函數(shù)
        3.2.4 約束條件
        3.2.5 模型構(gòu)建
    3.3 區(qū)段和摘掛列車開行方案綜合優(yōu)化模型簡(jiǎn)化
    3.4 區(qū)段和摘掛列車開行方案綜合優(yōu)化模型求解
        3.4.1 分枝定界算法
        3.4.2 Lingo軟件介紹
        3.4.3 小規(guī)模算例驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
4 區(qū)段和摘掛列車開行方案調(diào)整機(jī)制
    4.1 列車開行方案與區(qū)段內(nèi)車流的相互作用機(jī)理
        4.1.1 車流波動(dòng)對(duì)列車開行方案的影響
        4.1.2 基于列車開行方案吸引車流的影響因素分析
    4.2 列車開行方案與區(qū)段內(nèi)車流匹配關(guān)系的判定
        4.2.1 列車開行方案與區(qū)段內(nèi)車流匹配關(guān)系的判定方法
        4.2.2 列車開行方案與區(qū)段內(nèi)車流匹配關(guān)系的判定流程
    4.3 列車開行方案與區(qū)段內(nèi)車流的反饋機(jī)制
        4.3.1 反饋控制基本理論
        4.3.2 列車開行方案與區(qū)段內(nèi)車流的反饋?zhàn)饔眠^(guò)程
    4.4 區(qū)段和摘掛列車開行方案的調(diào)整方法
        4.4.1 區(qū)段和摘掛列車開行方案的調(diào)整原則
        4.4.2 區(qū)段和摘掛列車開行方案的調(diào)整內(nèi)容
        4.4.3 區(qū)段和摘掛列車開行方案調(diào)整的總體流程
    4.5 本章小結(jié)
5 算例分析
    5.1 區(qū)段結(jié)構(gòu)和站間車流
    5.2 相關(guān)參數(shù)設(shè)置
    5.3 區(qū)段和摘掛列車開行方案及方案分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3768633