基于采用雙邊供電方式的高速鐵路牽引供電系統(tǒng),推導(dǎo)空載和負(fù)載工況下循環(huán)功率與相鄰2個(gè)牽引變電所間電壓相位差的關(guān)系;分析電壓移相器的補(bǔ)償原理和基本結(jié)構(gòu),研究通過注入1個(gè)與牽引變電所饋線電壓垂直的正交電壓,調(diào)節(jié)本所饋線電壓相位,以減小電壓相位差和降低循環(huán)功率的可行性。以某相鄰牽引變電所實(shí)測電壓數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),搭建包含電壓移相器在內(nèi)的雙邊供電系統(tǒng)仿真模型,針對牽引網(wǎng)上空載、單臺(tái)機(jī)車負(fù)載2種工況分別進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:空載時(shí)循環(huán)功率與電壓相位差的正弦值呈正比,負(fù)載時(shí)隨著供電臂距離延長和牽引負(fù)荷的增加,循環(huán)功率將不存在,但負(fù)載不平衡度會(huì)隨著電壓相位差的增大而增大;安裝電壓移相器后,空載時(shí)可有效減小均衡電流,負(fù)載單臺(tái)機(jī)車時(shí)可防止循環(huán)功率在牽引供電系統(tǒng)中流動(dòng),減小負(fù)載不平衡度,并降低牽引網(wǎng)上的傳輸損耗。

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 高速鐵路雙邊供電系統(tǒng)
2 循環(huán)功率
    2.1 空載時(shí)的循環(huán)功率
    2.2 單車負(fù)載時(shí)的循環(huán)功率
    2.3 多車負(fù)載時(shí)的循環(huán)功率
3 電壓移相器補(bǔ)償原理及基本結(jié)構(gòu)
    3.1 補(bǔ)償原理
    3.2 基于單相變壓器的電壓移相器基本結(jié)構(gòu)
4 仿真分析
    4.1 仿真模型搭建
    4.2 空載時(shí)均衡電流仿真
    4.3 負(fù)載時(shí)循環(huán)功率仿真
5 結(jié)論



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