伴隨城市化進(jìn)程的加快,城市人口激增、土地?zé)o序蔓延、交通出行不便等“城市病”相應(yīng)而生。軌道交通具有容量大、速度快、耗能低、效率高等優(yōu)點(diǎn),是緩解城市交通擁堵的有效方式,近年來(lái),越來(lái)越多的城市加入到軌道交通建設(shè)的隊(duì)伍中來(lái)。然而由于部分城市對(duì)軌道交通發(fā)展客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)不足,對(duì)城市自身需求與發(fā)展方向把握不到位,沒(méi)有促使軌道交通支撐城市發(fā)展,反而導(dǎo)致軌道交通與城市發(fā)展失調(diào),產(chǎn)生一系列新的城市問(wèn)題。本文以城市軌道交通樞紐、城市中心體系為研究對(duì)象,通過(guò)研究二者的相互作用,構(gòu)建軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系的支撐發(fā)展模式;以廈門(mén)為實(shí)證案例,通過(guò)進(jìn)行廈門(mén)軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系支撐作用評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)當(dāng)前規(guī)劃中存在的不足之處,提出相應(yīng)改善措施,以引導(dǎo)廈門(mén)城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與重組,使廈門(mén)城市空間結(jié)構(gòu)與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展。首先模擬軌道交通樞紐與城市中心體系互動(dòng)支撐作用機(jī)制。從軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃兩方面出發(fā),基于二者相互作用原理,挑選主要作用因子——等級(jí)、影響范圍和布局模式,模擬二者相互支撐發(fā)展過(guò)程;其次,建立軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系支撐發(fā)展評(píng)價(jià)體系。通過(guò)對(duì)雙系統(tǒng)的研究,挑選等級(jí)、影響區(qū)和布局模式為評(píng)價(jià)指標(biāo),...

【文章頁(yè)數(shù)】：114 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 我國(guó)軌道交通建設(shè)門(mén)檻提高
        1.1.2 城市中心與交通發(fā)展問(wèn)題
        1.1.3 廈門(mén)城市發(fā)展進(jìn)入新階段
    1.2 概念界定
        1.2.1 軌道交通樞紐
        1.2.2 城市中心體系
    1.3 研究目的與意義
        1.3.1 研究目的
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究?jī)?nèi)容及安排
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 研究框架
第2章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
    2.1 軌道交通樞紐層面
        2.1.1 TOD模式(Transit-Oriented Development)
        2.1.2 城市觸媒理論(Urban Catalysts)
        2.1.3 “三圈層”理論
        2.1.4 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
    2.2 城市中心體系
        2.2.1 城市結(jié)構(gòu)學(xué)說(shuō)
        2.2.2 中心地理論(Central Place Theory)
        2.2.3 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
    2.3 軌道交通與城市中心體系互動(dòng)研究
        2.3.1 軌道交通引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)
        2.3.2 城市空間結(jié)構(gòu)影響軌道交通建設(shè)
    2.4 本章小結(jié)
第3章 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系的作用機(jī)制分析
    3.1 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系作用機(jī)理
        3.1.1 提升地塊活力
        3.1.2 改變土地利用
        3.1.3 引導(dǎo)空間結(jié)構(gòu)
    3.2 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系作用因子
        3.3.1 軌道交通樞紐分級(jí)
        3.3.2 軌道交通樞紐影響區(qū)
        3.3.3 軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局模式
    3.3 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系作用過(guò)程
    3.4 廈門(mén)軌道交通樞紐概況
        3.4.1 廈門(mén)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃
        3.4.2 廈門(mén)軌道交通樞紐體系分析
        3.4.3 廈門(mén)軌道樞紐概況
    3.5 本章小結(jié)
第4章 城市中心體系對(duì)軌道交通樞紐的作用機(jī)制分析
    4.1 城市中心體系對(duì)軌道交通樞紐作用原理
        4.1.1 影響交通出行需求
        4.1.2 影響交通出行距離
        4.1.3 影響交通空間結(jié)構(gòu)
    4.2 城市中心體系對(duì)軌道交通樞紐作用因子
        4.2.1 城市中心體系分級(jí)
        4.2.2 城市中心區(qū)邊界
        4.2.3 城市中心體系布局模式
    4.3 城市中心體系對(duì)軌道交通樞紐作用過(guò)程
    4.4 廈門(mén)城市中心體系概況
        4.4.1 廈門(mén)市空間結(jié)構(gòu)概況
        4.4.2 廈門(mén)城市中心體系分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系支撐發(fā)展評(píng)價(jià)體系
    5.1 評(píng)價(jià)基礎(chǔ)
        5.1.1 評(píng)價(jià)目的
        5.1.2 評(píng)價(jià)原則
        5.1.3 評(píng)價(jià)方法
    5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定
    5.3 評(píng)價(jià)流程
        5.3.1 空間支撐評(píng)價(jià)
        5.3.2 動(dòng)態(tài)支撐評(píng)價(jià)
        5.3.3 支撐力度評(píng)價(jià)
    5.4 廈門(mén)軌道樞紐與城市中心體系支撐發(fā)展評(píng)價(jià)
        5.4.1 空間支撐評(píng)價(jià)
        5.4.2 動(dòng)態(tài)支撐評(píng)價(jià)
        5.4.3 支撐力度評(píng)價(jià)
        5.4.4 評(píng)價(jià)結(jié)果與改善措施
    5.5 本章小結(jié)
第6章 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系支撐發(fā)展模式
    6.1 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系支撐作用機(jī)理
    6.2 軌道交通樞紐與城市中心體系支撐發(fā)展原則
        6.2.1 目標(biāo)定位一體化
        6.2.2 空間位置一致性
        6.2.3 動(dòng)態(tài)發(fā)展可持續(xù)
        6.2.4 因地制宜與特色建設(shè)
    6.3 軌道交通樞紐對(duì)城市中心體系支撐發(fā)展模式
        6.3.1 上層規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一
        6.3.2 空間布局的臨近可達(dá)
        6.3.3 開(kāi)發(fā)時(shí)序的相輔相成
        6.3.4 支撐力度的合理支撐
    6.4 廈門(mén)市未來(lái)軌道交通與用地布局情景模擬
        6.4.1 “一核二心多點(diǎn)”的城市空間結(jié)構(gòu)
        6.4.2 “雙核多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)
        6.4.3 “三核多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)
    6.5 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與展望
    7.1 研究成果
    7.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 不足與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果



本文編號(hào)：3767878