隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速,城市人口的劇增,交通所面臨的壓力越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)許多大城市已開(kāi)始陸續(xù)推行以軌道交通為骨干,常規(guī)公交為主體的“公交優(yōu)先”發(fā)展模式,這也是目前我國(guó)公共交通主要的發(fā)展策略。當(dāng)下,國(guó)內(nèi)大城市的軌道交通建設(shè)里程與日俱增,未來(lái)將在城市公共交通中發(fā)揮舉足輕重的作用。在這種情形下,曾在城市公共交通中占主導(dǎo)地位的常規(guī)公交不得不做出相應(yīng)的調(diào)整,來(lái)進(jìn)一步提升城市公共交通的便利性。本文通過(guò)對(duì)常規(guī)公交線(xiàn)路�？课恢玫膬�(yōu)化,提高軌道交通與常規(guī)公交的接駁換乘效率,從而服務(wù)于城市公共交通的整體效益。本文首先對(duì)比了城市軌道交通系統(tǒng)與常規(guī)公交系統(tǒng)的交通技術(shù)特性、運(yùn)營(yíng)特性,進(jìn)行了兩者的關(guān)系分析,提出軌道交通與常規(guī)公交合理?yè)Q乘的必要性,討論了兩者銜接設(shè)計(jì)原則以及軌道交通站與常規(guī)公交�？空編追N常見(jiàn)的位置關(guān)系。本文的研究重點(diǎn)是對(duì)銜接軌道交通站的常規(guī)公交線(xiàn)路的�？空疚恢眠M(jìn)行優(yōu)化,建立以乘客總換乘時(shí)間最短、軌道交通站各進(jìn)出口客流不平衡最小的雙目標(biāo)公交�？空军c(diǎn)線(xiàn)路分配模型。本文以北京市某軌道交通站的客流換乘數(shù)據(jù)為依據(jù),通過(guò)將雙目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化為兩個(gè)單目標(biāo)模型,借助LINGO軟件對(duì)模型進(jìn)行求解,獲得了兩個(gè)Pareto最... 

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)
第二章 軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的特性分析
    2.1 軌道交通與常規(guī)公交的特性對(duì)比
        2.1.1 軌道交通與常規(guī)公交的交通技術(shù)特性對(duì)比
        2.1.2 軌道交通與常規(guī)公交的運(yùn)營(yíng)特性對(duì)比
    2.2 軌道交通與常規(guī)公交的關(guān)系分析
        2.2.1 軌道交通與常規(guī)公交的空間拓?fù)潢P(guān)系分析
        2.2.2 軌道交通與常規(guī)公交的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析
    2.3 軌道交通與常規(guī)公交合理銜接的必要性
        2.3.1 軌道交通與常規(guī)公交銜接設(shè)計(jì)原則
        2.3.2 軌道交通站與常規(guī)公交站點(diǎn)位置關(guān)系分析
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于軌道交通站的公交站點(diǎn)線(xiàn)路分配模型的建立
    3.1 問(wèn)題描述
    3.2 基于軌道交通站的公交站點(diǎn)線(xiàn)路分配模型
        3.2.1 基本假設(shè)
        3.2.2 符合說(shuō)明
        3.2.3 目標(biāo)函數(shù)
        3.2.4 約束條件
    3.3 本章小結(jié)
第四章 基于軌道交通站的公交站點(diǎn)線(xiàn)路分配模型求解
    4.1 多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題
        4.1.1 多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的概念
        4.1.2 多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的解
        4.1.3 多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的傳統(tǒng)解決方法
    4.2 多目標(biāo)差分進(jìn)化算法概述
        4.2.1 差分進(jìn)化算法的原理
        4.2.2 差分進(jìn)化算法的控制參數(shù)
        4.2.3 差分進(jìn)化算法的基本操作
        4.2.4 快速排序法構(gòu)造非支配集
    4.3 基于軌道交通站的公交站點(diǎn)線(xiàn)路分配模型的多目標(biāo)差分進(jìn)化算法設(shè)計(jì)
        4.3.1 多目標(biāo)差分算法設(shè)計(jì)思路
        4.3.2 個(gè)體設(shè)計(jì)
        4.3.3 初始化種群
        4.3.4 變異操作
        4.3.5 交叉操作
        4.3.6 選擇操作
        4.3.7 unboundedreduce函數(shù)
        4.3.8 算法設(shè)計(jì)流程
    4.4 本章小結(jié)
第五章 模型在公共交通系統(tǒng)規(guī)劃中的應(yīng)用
    5.1 模型驗(yàn)證
        5.1.1 驗(yàn)證數(shù)據(jù)
        5.1.2 驗(yàn)證結(jié)果
    5.2 算法驗(yàn)證
    5.3 案例分析
        5.3.1 交通狀況
        5.3.2 數(shù)據(jù)收集
        5.3.3 基于Pareto最優(yōu)的多目標(biāo)差分進(jìn)化算法的求解結(jié)果
        5.3.4 優(yōu)化結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    研究與展望
參考文獻(xiàn)
附錄1
附錄2
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3728387