收斂變形超限是軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的典型病害。目前,業(yè)內(nèi)主要采用內(nèi)鋼圈的加固處理辦法,但其合理的加固時機尚不明確。鑒于此,通過建立能夠體現(xiàn)黏結(jié)界面滑移破壞的地鐵三維盾構(gòu)隧道精細(xì)化有限元模型,研究了盾構(gòu)隧道在不同收斂變形條件下進(jìn)行內(nèi)鋼圈加固后襯砌環(huán)的收斂變形、接縫張開量、螺栓應(yīng)力和內(nèi)鋼圈應(yīng)力。研究結(jié)果表明:（1）內(nèi)鋼圈加固后,襯砌環(huán)達(dá)到屈服時,鋼板應(yīng)力水平尚未達(dá)到材料自身的強度極限,但部分界面已經(jīng)剝離。（2）加固時機對于加固后襯砌環(huán)結(jié)構(gòu)的變形破壞特征有明顯影響。最合理的加固時機應(yīng)當(dāng)是一個安全界限,早于安全上限加固,則襯砌環(huán)結(jié)構(gòu)破壞具有較強的突發(fā)性,遲于安全下限加固,則結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生過大的變形量。 

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)鋼圈加固三維有限元模型
    1.1 模型尺寸與單元形式
    1.2 材料參數(shù)與接觸關(guān)系
    1.3 荷載及邊界條件
    1.4 模型驗證
2 加固時機的選擇
3 計算結(jié)果
    3.1 襯砌環(huán)結(jié)構(gòu)收斂變形
    3.2 襯砌環(huán)管片接頭張開量
    3.3 襯砌環(huán)管片縱縫接頭螺栓應(yīng)力
    3.4 內(nèi)鋼圈應(yīng)力
4 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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