發(fā)布時間：2022-11-03 23:30

　　我國大跨徑懸索橋蓬勃發(fā)展的同時,然而懸索橋梁端伸縮裝置會遭受不同程度的破壞。由于伸縮裝置直接影響到橋梁服役壽命與結(jié)構(gòu)安全,因此對梁端位移響應(yīng)的成因與減振展開研究有很重要的工程意義。總體而言,本文的主要研究內(nèi)容包括（1）首先以矮寨大橋為工程背景,在主梁梁端建立監(jiān)測系統(tǒng),從2016年3月1日到2017年11月3日測量梁端縱向位移與溫度數(shù)據(jù)。利用統(tǒng)計學(xué),位移功率譜密度函數(shù)、小波分析等手段對實測數(shù)據(jù)進行處理。結(jié)果表明汽車荷載、環(huán)境激勵與溫度變化是引起梁端位移響應(yīng)的主要因素,其中汽車荷載對梁端位移響應(yīng)的影響占比高達85%以上。（2）利用ANSYS軟件建立了1/2車輛與矮寨大橋全橋動力有限元模型。通過求解固有振型與自振頻率,分析了矮寨大橋的動力特性。然后采用修正的分離迭代法,求解了車橋作用下懸索橋的梁端位移響應(yīng)。分析了車速、車輛自振頻率、路面粗糙度等工況對主梁梁端縱向位移響應(yīng)的影響。（3）研究了粘滯阻尼器對梁端位移響應(yīng)的影響。采用Combin37單元模擬非線性粘滯阻尼器。依據(jù)車輛激勵下的梁端位移響應(yīng),阻尼器耗能情況優(yōu)化了阻尼參數(shù),并總結(jié)了優(yōu)化設(shè)計思路。同時對比中央扣和阻尼器對梁端位移響應(yīng)的減振,以... 

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 懸索橋概述
        1.1.1 懸索橋的起源與發(fā)展
        1.1.2 基本受力特性
    1.2 研究動機和意義
    1.3 研究概況
        1.3.1 車—橋耦合振動作用下的梁端位移
        1.3.2 溫度荷載作用下的梁端位移
        1.3.3 主梁梁端位移監(jiān)測
    1.4 本文的主要研究內(nèi)容
第2章 大跨懸索橋梁端位移監(jiān)測
    2.1 工程概況
    2.2 主要監(jiān)測內(nèi)容
    2.3 梁端縱向位移監(jiān)測系統(tǒng)簡介
        2.3.1 傳感器介紹
        2.3.2 測點布置
        2.3.3 數(shù)據(jù)處理
    2.4 矮寨大橋梁端縱向位移監(jiān)測結(jié)果
        2.4.1 春季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.2 夏季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.3 秋季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.4 冬季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.5 位移10min平均響應(yīng)
    2.5 梁端縱向累加位移及振動次數(shù)
        2.5.1 縱向累加位移
        2.5.2 振動次數(shù)
    2.6 豎向角位移
    2.7 梁端位移響應(yīng)頻譜分析
        2.7.1 功率譜分析
        2.7.2 小波分析
    2.8 車輛激勵梁端位移響應(yīng)分析
        2.8.1 車輛激勵梁端位移
        2.8.2 不同因素激發(fā)梁端位移比重
    2.9 小結(jié)
第3章 大跨懸索橋的梁端位移響應(yīng)分析
    3.1 車輛模型
    3.2 有限元模型
    3.3 路面平整度的模擬
    3.4 動力特性分析
    3.5 車橋相互作用
        3.5.1 位移協(xié)調(diào)條件
        3.5.2 車輛對橋梁的作用力
        3.5.3 車輛駛?cè)霕蛄呵暗某跏颊駝?br>        3.5.4 車橋耦合實現(xiàn)步驟
    3.6 梁端位移響應(yīng)
        3.6.1 車速的影響
        3.6.2 車輛自振頻率的影響
        3.6.3 行駛方向的影響
        3.6.4 路面平整度的影響
        3.6.5 車輛制動的影響
        3.6.6 車流的影響
    3.7 小結(jié)
第4章 粘滯阻尼器對懸索橋梁端位移響應(yīng)的減振
    4.1 粘滯阻尼器
        4.1.1 阻尼器力學(xué)性能
        4.1.2 有限元建模
    4.2 車橋耦合動力響應(yīng)
        4.2.1 速度指數(shù)的影響
        4.2.2 阻尼系數(shù)的影響
    4.3 滯回曲線
    4.4 阻尼器耗能
    4.5 響應(yīng)峰值與累加位移
    4.6 阻尼器設(shè)計考慮
    4.7 阻尼器與中央扣對梁端位移的控制
        4.7.1 車速的影響
        4.7.2 車輛自振頻率的影響
        4.7.3 行駛方向的影響
    4.8 小結(jié)
第5章 中央扣對懸索橋梁端位移的減振
    5.1 工程背景
    5.2 有限元模型
        5.2.1 全橋有限元模型
    5.3 特征值分析
    5.4 車橋耦合動力響應(yīng)
        5.4.1 中央扣剛度的影響
        5.4.2 車速的影響
        5.4.3 行駛方向的影響
        5.4.4 車流的影響
        5.4.5 車輛制動的影響
    5.5 小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻
致謝
附錄A 攻讀學(xué)位期間所撰寫的學(xué)術(shù)論文目錄


【參考文獻】：
期刊論文
[1]大跨度懸索橋伸縮縫位移監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與評估[J]. 劉揚,李杜宇,鄧揚.  長沙理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2015(02)
[2]中央扣對大跨懸索橋模態(tài)特性的影響[J]. 胡騰飛,華旭剛,溫青,陳政清.  公路交通科技. 2015(06)
[3]移動車輛荷載作用下大跨徑連續(xù)梁橋動力響應(yīng)研究[J]. 王宗林,高慶飛,KOH Chan Ghee,陳闖,郭斌強.  橋梁建設(shè). 2015(02)
[4]蘇通大橋斜拉橋伸縮縫位移的長期監(jiān)測與分析[J]. 丁幼亮,周凱,王高新,王曉晶,張宇峰.  公路交通科技. 2014(07)
[5]大跨懸索橋伸縮縫狀態(tài)分析與處理措施[J]. 張宇峰,陳雄飛,張立濤,孫震.  橋梁建設(shè). 2013(05)
[6]懸索橋縱向和豎向耦合自振研究[J]. 彭旺虎,邵旭東.  工程力學(xué). 2012(02)
[7]中央扣對大跨度懸索橋風(fēng)致抖振響應(yīng)的影響[J]. 王浩,李愛群.  土木工程學(xué)報. 2009(07)
[8]影響大跨懸索橋地震響應(yīng)的敏感因素[J]. 徐勛,任偉平,強士中.  華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2008(11)
[9]大跨度橋梁模態(tài)頻率識別中的溫度影響研究[J]. 樊可清,倪一清,高贊明.  中國公路學(xué)報. 2006(02)
[10]預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的溫度場和應(yīng)力場[J]. 陳衡治,謝旭,張治成,葉貴如,徐興.  浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2005(12)

博士論文
[1]移動車輛荷載作用下梁式橋動力性能設(shè)計與評價方法[D]. 高慶飛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[2]大跨度懸索橋的溫度影響分析[D]. 李苗.中南大學(xué) 2013
[3]汽車荷載作用下梁式橋與斜拉橋的動態(tài)響應(yīng)分析[D]. 殷新鋒.湖南大學(xué) 2010

碩士論文
[1]中央扣對懸索橋動力特性及地震反應(yīng)的影響[D]. 管榮強.重慶交通大學(xué) 2017
[2]大跨度懸索橋振動控制分析[D]. 淳立基.華中科技大學(xué) 2016
[3]基于長期健康監(jiān)測數(shù)據(jù)的南溪長江大橋伸縮縫狀態(tài)監(jiān)測與評估研究[D]. 李杜宇.長沙理工大學(xué) 2015
[4]公路斜拉橋車橋耦合振動分析[D]. 柴小鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2011
[5]大跨度自錨式懸索橋車橋耦合振動數(shù)值分析[D]. 王亞堃.長安大學(xué) 2008
[6]混凝土自錨式懸索橋的力學(xué)性能分析與試驗研究[D]. 張洪金.大連理工大學(xué) 2004



本文編號：3700827