隨著鐵路速度的提高,車(chē)輛與線路之間的動(dòng)力響應(yīng)越來(lái)越大,尤其在線形變化的連接點(diǎn)處及平面曲線和豎曲線重疊地段,軌道與車(chē)輪間產(chǎn)生的動(dòng)力學(xué)作用更加顯著。傳統(tǒng)鐵路線路設(shè)計(jì)參數(shù)的研究主要考慮平面參數(shù)、縱斷面參數(shù)及其相互組合條件下對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全性和舒適性的影響。利用平、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)之間相互耦合再形成三維空間線形的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究空間線形曲率和撓率等變化規(guī)律有一定的局限性,而且無(wú)法滿足更高精度和更高連續(xù)性的三維空間線形設(shè)計(jì)的要求。因?yàn)槠�、縱分離式線形設(shè)計(jì)方法沒(méi)有嚴(yán)格的解析模型,同時(shí)忽略了三維線路空間的內(nèi)在聯(lián)系,對(duì)需要提供真三維線路的設(shè)計(jì)軟件,如BIM、GIS等給予的技術(shù)支持力度有限,故需從根本上考慮空間幾何設(shè)計(jì)方法建立真三維鐵路空間線形。曲率和撓率是不隨空間運(yùn)動(dòng)和坐標(biāo)系而變化的幾何不變量,可以確定一條唯一的空間曲線,本文提出以弧長(zhǎng)為參數(shù),曲率和撓率為基本設(shè)計(jì)指標(biāo),以此建立三維空間線形設(shè)計(jì)框架。為了更好的研究三維線形設(shè)計(jì)方法,本文對(duì)二維線形設(shè)計(jì)基本理論和幾何連續(xù)性進(jìn)行了研究,分析了組合線形連接點(diǎn)處曲率和撓率的變化規(guī)律,得出了平縱組合線路的空間幾何連續(xù)性。本文基于車(chē)-線動(dòng)力學(xué)理論,使用SIMPACK動(dòng)力... 

【文章頁(yè)數(shù)】：125 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究
        1.2.1 動(dòng)力學(xué)分析方法
        1.2.2 三維設(shè)計(jì)方法
    1.3 研究?jī)?nèi)容及方法
2 三維高階連續(xù)曲線線形設(shè)計(jì)
    2.1 傳統(tǒng)線形研究
        2.1.1 平面線形
        2.1.2 縱斷面線形
    2.2 三維線形設(shè)計(jì)理論
        2.2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)
        2.2.2 空間幾何連續(xù)性
        2.2.3 線形設(shè)計(jì)方法
    2.3 本章小結(jié)
3 動(dòng)力學(xué)模型建立
    3.1 車(chē)輛模型
        3.1.1 基本組成
        3.1.2 車(chē)體拓?fù)潢P(guān)系及自由度
    3.2 軌道線路接觸關(guān)系模型
    3.3 三維線路模型
    3.4 模型驗(yàn)證
        3.4.1 傳統(tǒng)模型驗(yàn)證
        3.4.2 三維線路模型驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
4 線形參數(shù)對(duì)列車(chē)動(dòng)力響應(yīng)的影響
    4.1 動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.1.1 車(chē)輛運(yùn)行安全性指標(biāo)
        4.1.2 車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)
    4.2 超高
    4.3 速度
    4.4 曲率變化率
    4.5 本章小結(jié)
5 三維線形參數(shù)匹配對(duì)列車(chē)動(dòng)力響應(yīng)的影響
    5.1 曲率和負(fù)撓率的影響
        5.1.1 時(shí)速200km
        5.1.2 時(shí)速230km
        5.1.3 時(shí)速250km
        5.1.4 時(shí)速270km
        5.1.5 時(shí)速300km
        5.1.6 曲率和撓率取值小結(jié)
    5.2 曲率和正撓率的影響
        5.2.1 時(shí)速200km
        5.2.2 時(shí)速230km
        5.2.3 時(shí)速250km
        5.2.4 時(shí)速270km
        5.2.5 時(shí)速300km
        5.2.6 曲率和撓率取值小結(jié)
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]莫斯科至喀山高速鐵路豎曲線半徑研究[J]. 蔣登偉,謝毅,易思蓉,林曉龍,陳文豪.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2018(06)
[2]時(shí)速350/250km共線高速鐵路曲線半徑動(dòng)力特性研究[J]. 楊星光,劉永孝.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2017(10)
[3]高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修研究[J]. 陳文義,焦方敏,蔣習(xí)龍.  中國(guó)高新技術(shù)企業(yè). 2017(06)
[4]時(shí)速400km高速鐵路曲線超高研究[J]. 劉磊.  鐵道建筑. 2017(04)
[5]公路空間幾何特性對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)影響[J]. 葛婷,符鋅砂,李海峰,龍立敦.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(12)
[6]公路三維線形設(shè)計(jì)及約束建模[J]. 葛婷,符鋅砂,李海峰,龍立敦,楊永紅.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(08)
[7]高速鐵路線路空間線形的動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]. 王開(kāi)云,呂凱凱.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(02)
[8]高速鐵路豎曲線設(shè)置誤差分析[J]. 梁永平.  測(cè)繪地理信息. 2016(02)
[9]中國(guó)高速鐵路建設(shè)回顧與發(fā)展思考[J]. 王亦軍.  鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2016(01)
[10]時(shí)速400/380km高速鐵路最小曲線半徑取值研究[J]. 梁晨,司道林,徐玉坡.  鐵道建筑. 2016(01)

博士論文
[1]高速鐵路線路參數(shù)分析及其行車(chē)動(dòng)力特性研究[D]. 李向國(guó).西南交通大學(xué) 2011
[2]高速鐵路線路參數(shù)對(duì)車(chē)線動(dòng)力響應(yīng)影響分析及參數(shù)優(yōu)化與匹配研究[D]. 龍?jiān)S友.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]Frenet框架下的公路幾何線形空間特性[D]. 張晴.中南大學(xué) 2014
[2]基于動(dòng)力分析的高速鐵路豎曲線技術(shù)條件研究[D]. 王代富.西南交通大學(xué) 2012
[3]基于動(dòng)力分析的高速鐵路緩和曲線參數(shù)研究[D]. 鮑凱曼.西南交通大學(xué) 2012
[4]高速鐵路平面曲線和豎曲線重疊設(shè)置條件研究[D]. 趙樹(shù)森.西南交通大學(xué) 2012
[5]無(wú)碴軌道高速鐵路最小曲線半徑研究[D]. 陳文豪.西南交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3664886