發(fā)布時(shí)間：2022-07-16 20:28

　　列車車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境直接影響乘客的乘坐舒適性。與一般軌道車輛不同的是,地鐵車輛主要在隧道內(nèi)運(yùn)行,其產(chǎn)生的噪聲受到隧道壁和車體表面的多重反射,混響環(huán)境提高了車內(nèi)噪聲水平,進(jìn)一步降低了乘客的乘坐舒適性。因此,做好隧道內(nèi)地鐵車內(nèi)噪聲控制工作,對(duì)城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。本文針對(duì)隧道內(nèi)地鐵列車車內(nèi)噪聲問(wèn)題開(kāi)展了以下幾方面的研究工作:（1）對(duì)地鐵列車車內(nèi)噪聲特性和隧道空間聲場(chǎng)特性的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展和現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述,論述了地鐵列車在不同隧道邊界以及分別在隧道和明線環(huán)境下運(yùn)行時(shí)的車內(nèi)噪聲控制仍需要研究的方向。（2）基于線路試驗(yàn),研究了地鐵列車在隧道和明線運(yùn)行時(shí)車內(nèi)噪聲頻譜差異。兩種運(yùn)行環(huán)境下車內(nèi)噪聲顯著頻帶均為中心頻率315~1600 Hz的1/3倍頻帶,在此顯著頻帶內(nèi),與明線運(yùn)行相比,隧道環(huán)境下的車內(nèi)噪聲在315~1000 Hz范圍內(nèi)更為突出。此外,分析了兩種運(yùn)行環(huán)境下噪聲源的區(qū)域貢獻(xiàn)率。列車駛?cè)胨淼篮?顯著聲源的分布區(qū)域會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,車體中上部區(qū)域貢獻(xiàn)率有所增加。（3）基于幾何聲線法,建立了地鐵隧道內(nèi)聲場(chǎng)預(yù)測(cè)模型,通過(guò)線路試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的有效性,獲得了隧道內(nèi)車體表面聲學(xué)響應(yīng),對(duì)比了隧道和明線區(qū)間... 

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 地鐵車內(nèi)噪聲問(wèn)題
        1.2.2 隧道空間聲場(chǎng)特性
    1.3 本文的研究工作
第2章 隧道和明線區(qū)間地鐵車內(nèi)噪聲特性試驗(yàn)分析
    2.1 隧道和明線車內(nèi)噪聲試驗(yàn)概況
    2.2 隧道對(duì)車輛噪聲特性的影響
        2.2.1 聲壓級(jí)總值特性
        2.2.2 1/3倍頻程頻譜特性
    2.3 車內(nèi)聲源分布特性分析
        2.3.1 聲源識(shí)別理論
        2.3.2 車內(nèi)聲源分布特性
        2.3.3 車內(nèi)區(qū)域聲源貢獻(xiàn)率分析
    2.4 振動(dòng)噪聲相干性分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 隧道內(nèi)地鐵車體表面聲學(xué)響應(yīng)仿真計(jì)算
    3.1 地鐵隧道內(nèi)聲場(chǎng)仿真預(yù)測(cè)模型建立
        3.1.1 幾何聲學(xué)理論
        3.1.2 車輛基本參數(shù)及主要噪聲源
        3.1.3 隧道內(nèi)聲場(chǎng)仿真預(yù)測(cè)模型建立
    3.2 仿真模型關(guān)鍵聲學(xué)參數(shù)獲取
        3.2.1 輪軌聲源
        3.2.2 輔助設(shè)備聲源
        3.2.3 隧道內(nèi)混響時(shí)間
    3.3 隧道內(nèi)車體表面聲學(xué)響應(yīng)仿真計(jì)算
        3.3.1 不同編組對(duì)車體表面聲場(chǎng)的影響
        3.3.2 隧道和明線聲場(chǎng)分布特性
        3.3.3 車體表面聲學(xué)響應(yīng)仿真計(jì)算
    3.4 本章小結(jié)
第4章 隧道內(nèi)地鐵車內(nèi)噪聲仿真預(yù)測(cè)模型建立與驗(yàn)證
    4.1 車內(nèi)噪聲模型子系統(tǒng)劃分
    4.2 車內(nèi)噪聲模型參數(shù)輸入
        4.2.1 車內(nèi)噪聲模型聲源激勵(lì)
        4.2.2 車體關(guān)鍵部件隔聲測(cè)試
    4.3 車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)模型驗(yàn)證
    4.4 基于功率流追蹤的車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)率分析
    4.5 不同速度下隧道內(nèi)地鐵車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)
    4.6 本章小結(jié)
第5章 隧道內(nèi)地鐵車內(nèi)噪聲關(guān)鍵影響因素研究
    5.1 隧道影響因素
        5.1.1 阻塞比
        5.1.2 橫截面形狀
        5.1.3 隧道壁吸聲
    5.2 車輛影響因素
        5.2.1 車體隔聲
        5.2.2 車體振動(dòng)
        5.2.3 車內(nèi)吸聲
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]地鐵車內(nèi)噪聲影響因素分析與改善[J]. 郭建強(qiáng),孫召進(jìn),劉宗財(cái),朱雷威.  噪聲與振動(dòng)控制. 2017(05)
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博士論文
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[2]長(zhǎng)空間的聲學(xué)特性研究[D]. 陳妍.南京大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于OTPA方法的高速列車噪聲車體傳遞路徑分析[D]. 朱自未.西南交通大學(xué) 2018
[2]地鐵列車加筋鋁型材地板聲學(xué)特性分析與優(yōu)化[D]. 詹雪燕.西南交通大學(xué) 2018
[3]基于桿件截面優(yōu)化的高速列車受電弓低噪聲設(shè)計(jì)[D]. 侍榮春.西南交通大學(xué) 2018
[4]隧道內(nèi)地鐵輪軌噪聲特性研究[D]. 劉謀凱.西南交通大學(xué) 2018
[5]地鐵司機(jī)室車內(nèi)噪聲異響原因探析[D]. 劉曉龍.西南交通大學(xué) 2017
[6]地鐵列車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)與車體鋁型材減振降噪優(yōu)化[D]. 吳健.西南交通大學(xué) 2016
[7]SFM05型地鐵動(dòng)車噪聲預(yù)測(cè)及聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析[D]. 羅斌.中南大學(xué) 2010
[8]城市軌道交通噪聲的評(píng)價(jià)及控制研究[D]. 侯炳.西南交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3663235