發(fā)布時(shí)間：2022-07-14 20:24

　　隨著城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn),農(nóng)村人口大量涌入城市,進(jìn)而造成城市交通擁堵。為了緩解交通擁堵,開(kāi)始興建城市軌道交通線路。由于客流需求多種多樣,為了適應(yīng)不同客流的需求,城市軌道交通線網(wǎng)逐漸由單一線路過(guò)渡到由多條線路形成的交通網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。為了節(jié)約建設(shè)成本,提高運(yùn)營(yíng)效率等,運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始實(shí)施城市軌道交通共線運(yùn)營(yíng)模式。由于城市中心資源有限且昂貴,為了有效利用城市中心線路資源,也為了加強(qiáng)郊區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)系等,許多城市開(kāi)行了城市軌道交通共線運(yùn)營(yíng)Y形線路的交路模式。本文主要針對(duì)城市軌道交通共線運(yùn)營(yíng)Y形線路交路制定計(jì)劃進(jìn)行研究。主要的工作如下:（1）總結(jié)了共線運(yùn)營(yíng)的定義,并介紹了本文研究的共線運(yùn)營(yíng)范疇;總結(jié)了共線運(yùn)營(yíng)的類型,并分析了每種類型的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情形。（2）分析了城市軌道交通Y形線路形成的客觀原因,并舉例說(shuō)明,為后文案例采用城市軌道交通Y形線路提供理論基礎(chǔ);分析了城市軌道交通Y形線路形式種類,并分析了每種形式的優(yōu)缺點(diǎn)及使用情形,并舉例說(shuō)明,為后文案例采用何種類型的Y形線路提供了理論基礎(chǔ);最后分析了影響Y形線路交路計(jì)劃定制的因素,分別從客流特征,行車組織條件,運(yùn)營(yíng)組織條件三個(gè)方面分析。為下文建立城市軌道交通... 

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 研究目標(biāo)及研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 研究目標(biāo)
        1.4.2 研究?jī)?nèi)容
    1.5 技術(shù)路線
第2章 共線運(yùn)營(yíng)模式及特點(diǎn)分析
    2.1 共線運(yùn)營(yíng)模式的內(nèi)涵
    2.2 共線運(yùn)營(yíng)模式的分類
    2.3 共線運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)分析
        2.3.1 優(yōu)點(diǎn)
        2.3.2 缺點(diǎn)
第3章 Y形線路形式及其開(kāi)行方案影響因素分析
    3.1 概述
    3.2 城市軌道交通Y形線路交路形式
        3.2.1 主支線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
        3.2.2 主支線貫通運(yùn)營(yíng)
        3.2.3 主支線貫通及主支線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
        3.2.4 主支線部分貫通運(yùn)營(yíng)
        3.2.5 混合交路形式
    3.3 Y形線路的形成
        3.3.1 城市地理形式?jīng)Q定
        3.3.2 城市戰(zhàn)略發(fā)展需要
        3.3.3 服務(wù)重大項(xiàng)目
    3.4 Y形線路共線運(yùn)營(yíng)開(kāi)行方案影響因素分析
        3.4.1 客流因素
        3.4.2 行車組織條件
        3.4.3 運(yùn)營(yíng)組織
        3.4.4 車站客運(yùn)組織
    3.5 本章小結(jié)
第4章 城市軌道交通Y形線路開(kāi)行方案優(yōu)化研究
    4.1 概述
    4.2 優(yōu)化模型的建立
        4.2.1 基本思路
        4.2.2 假設(shè)條件
        4.2.3 目標(biāo)函數(shù)
        4.2.4 約束條件
        4.2.5 數(shù)學(xué)模型
    4.3 優(yōu)化模型的求解
第5章 案例研究
    5.1 概述
    5.2 線路概況
        5.2.1 線路基本情況
        5.2.2 線路站間長(zhǎng)度
        5.2.3 線路形態(tài)形成客觀因素
    5.3 客流預(yù)測(cè)分析
        5.3.1 客流分析
        5.3.2 斷面客流量分析
    5.4 Y形線路共線運(yùn)營(yíng)開(kāi)行方案優(yōu)化
        5.4.1 Y形線路共線運(yùn)營(yíng)開(kāi)行方案優(yōu)化分析
        5.4.2 參數(shù)設(shè)定
        5.4.3 模型求解分析
        5.4.4 最優(yōu)方案與案例初始方案對(duì)比分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多交路共線運(yùn)行的城市軌道交通車輛運(yùn)用優(yōu)化[J]. 江志彬,徐瑞華,吳強(qiáng),周明.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(09)
[2]城市軌道交通大小交路模式列車開(kāi)行方案的優(yōu)化[J]. 王媛媛,倪少權(quán).  鐵道學(xué)報(bào). 2013(07)
[3]市域鐵路與國(guó)鐵互聯(lián)互通的技術(shù)條件研究[J]. 王偉立.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2013(06)
[4]南京地鐵人字形交路運(yùn)能提升分析[J]. 欒文波.  都市快軌交通. 2013(02)
[5]南京地鐵Y字形交路2∶1模式運(yùn)營(yíng)實(shí)踐[J]. 王軍.  都市快軌交通. 2013(01)
[6]基于決策偏好可控的地鐵列車開(kāi)行方案設(shè)計(jì)研究[J]. 孟學(xué)雷,賈利民,卜萌,吳濤,孟偉.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2012(01)
[7]東京地鐵運(yùn)營(yíng)組織分析[J]. 汪波,禹丹丹,李得偉.  都市快軌交通. 2012(01)
[8]城市軌道交通共線運(yùn)行圖車底運(yùn)用研究[J]. 吳濤.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2011(09)
[9]城市與區(qū)域軌道交通同站臺(tái)換乘站布置形式分析[J]. 余平,雷磊,高飛.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2011(03)
[10]城市軌道交通Y型線路節(jié)點(diǎn)研究[J]. 張巖.  都市快軌交通. 2011(01)

博士論文
[1]城市軌道交通列車交路計(jì)劃編制方法研究[D]. 王永亮.北京交通大學(xué) 2014
[2]城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制理論與方法研究[D]. 王媛媛.西南交通大學(xué) 2013
[3]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的組織方法及實(shí)施技術(shù)研究[D]. 黃榮.北京交通大學(xué) 2010

碩士論文
[1]城市軌道交通共線運(yùn)營(yíng)下的開(kāi)行方案優(yōu)化研究[D]. 王皓冉.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通共線運(yùn)營(yíng)實(shí)施條件及運(yùn)行方案研究[D]. 王家琦.北京交通大學(xué) 2015
[3]新線引入條件下城市軌道交通運(yùn)力資源配置研究[D]. 徐林.北京交通大學(xué) 2012
[4]城市軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)組織相關(guān)問(wèn)題研究[D]. 江南.西南交通大學(xué) 2012
[5]市域鐵路與城市軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)體系相關(guān)問(wèn)題研究[D]. 李桂桂.西南交通大學(xué) 2012
[6]城市軌道交通與區(qū)域軌道交通的銜接模式研究[D]. 高飛.西南交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3661818