針對(duì)軟土地基公路工后沉降大、分布范圍廣,現(xiàn)有國(guó)際平整度指數(shù)IRI評(píng)價(jià)方法存在很大局限性的問(wèn)題,提出了基于行車(chē)舒適性的軟土地區(qū)公路行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)方法.首先采用五自由度1/2車(chē)輛模型,計(jì)算比較了道路縱面線形擬合方法和數(shù)據(jù)間距對(duì)車(chē)輛振動(dòng)加速度計(jì)算結(jié)果的影響,獲得了車(chē)輛振動(dòng)的加權(quán)加速度均方根值;根據(jù)ISO2631振動(dòng)舒適性標(biāo)準(zhǔn)提出評(píng)價(jià)司乘人員的舒適性DCI和RQI計(jì)算公式及參數(shù)取值;結(jié)合軟土地基及非軟土地基兩種路段沉降情況,比較了本文方法與國(guó)際平整度指數(shù)IRI方法評(píng)價(jià)結(jié)果的區(qū)別.分析發(fā)現(xiàn),在非軟土地基公路,本文方法與IRI方法評(píng)價(jià)結(jié)果接近;而在軟土地基公路,兩者的結(jié)果差異較大,本文方法更加符合工程師的直觀感覺(jué). 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,47(07)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

吉普車(chē)計(jì)算值與實(shí)測(cè)加權(quán)加速度均方根值的對(duì)比

以杭金衢K2～K7路段為例[16]，對(duì)縱向數(shù)據(jù)點(diǎn)間距分別為1 m、2 m、4 m、8 m、16 m的5種情況分別采用3種分段低次插值方法擬合得到縱面線形.之后，采用長(zhǎng)安微型汽車(chē)模型參數(shù)，以120 km/h的行駛速度分別計(jì)算車(chē)輛在3種擬合公路縱面線形上行駛時(shí)的振動(dòng)加速度.計(jì)算結(jié)果如圖1～3所示.圖2 分段Hermite插值法擬合結(jié)果計(jì)算的車(chē)輛振動(dòng)加速

圖2 分段Hermite插值法擬合結(jié)果計(jì)算的車(chē)輛振動(dòng)加速

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]不均勻沉降條件下車(chē)-路相互作用及道路縱面設(shè)計(jì)分析[J]. 陳仁朋,賈瑞雨,姜正暉,張海忠.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2017(04)
[2]路橋過(guò)渡段容許臺(tái)階高度的確定[J]. 鄧露,閆王晨,朱全軍.  湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(03)

博士論文
[1]基于行駛平順性的公路軟基過(guò)渡段均衡沉降控制研究[D]. 高志偉.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[2]路橋過(guò)渡段差異沉降與動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 王崇濤.長(zhǎng)安大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于行車(chē)舒適性的高速公路沉降評(píng)價(jià)和擴(kuò)建縱面設(shè)計(jì)研究[D]. 賈瑞雨.浙江大學(xué) 2016
[2]基于整車(chē)模型的瀝青路面平整度評(píng)價(jià)方法研究[D]. 蘇曼曼.長(zhǎng)安大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3634485