隨著客運(yùn)專線鐵路的不斷開(kāi)通,既有客貨共線鐵路運(yùn)輸能力得到了釋放,相應(yīng)的既有線路客貨列車提速成為可能。但既有線路一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,尤其小半徑曲線數(shù)量大,限制既有列車提速幅度,加上既有線路客貨混跑,列車運(yùn)行速差大等問(wèn)題的存在,使得既有線路提速的適應(yīng)性研究成為必須。論文主要采用相關(guān)動(dòng)力學(xué)軟件分別進(jìn)行客車、貨車建模,研究線路平、縱斷面參數(shù)變化對(duì)行車動(dòng)力特性的影響,尤其是結(jié)合《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》構(gòu)建25t軸重的多車編組模型,進(jìn)行相關(guān)提速分析。論文開(kāi)展的研究工作主要包括:（1）提速鐵路-線路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析模型的建立基于客車系統(tǒng)振動(dòng)方程和列車縱向動(dòng)力學(xué)方程,利用多體動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件SIMPACK和UM各自的特點(diǎn),分別建立以客車模型為主的平面曲線段動(dòng)力學(xué)仿真模型和以貨車為主的列車縱向動(dòng)力學(xué)仿真模型;（2）單體列車模型與多體列車模型平面曲線段動(dòng)力響應(yīng)分析分別構(gòu)建單體列車模型和多體列車模型,根據(jù)仿真結(jié)果進(jìn)行不同模型的平面曲線段動(dòng)力特性分析,分析運(yùn)行速度、平面曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長(zhǎng)度等參數(shù)變化條件下動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)的變化趨勢(shì),尋求較好的參數(shù)匹配方式,為線路提速改造提供理論基礎(chǔ);（3）既有小半徑曲線... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1.緒論
    1.1 論文研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外提速鐵路發(fā)展歷程
        1.2.1 國(guó)外提速鐵路發(fā)展歷程
        1.2.2 國(guó)內(nèi)提速發(fā)展歷程
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
    1.5 主要技術(shù)路線
2.客貨共線鐵路車-線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型
    2.1 仿真分析軟件SIMPACK和 UM的介紹
    2.2 平面曲線段動(dòng)力學(xué)模型的建立
        2.2.1 客車模型
        2.2.2 線路模型
        2.2.3 輪軌接觸模型
        2.2.4 計(jì)算參數(shù)
    2.3 縱向動(dòng)力學(xué)模型的建立
        2.3.1 縱向動(dòng)力學(xué)方程
        2.3.2 貨車模型
        2.3.3 車鉤—緩沖器模型
        2.3.4 列車制動(dòng)力
        2.3.5 列車運(yùn)行阻力
    2.4 動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)
        2.4.1 列車運(yùn)行安全性
        2.4.2 列車運(yùn)行平穩(wěn)性
        2.4.3 列車縱向安全性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
    2.5 本章小結(jié)
3.單體列車模型與多體列車模型平面曲線段動(dòng)力響應(yīng)分析
    3.1 單體列車模型與多體列車模型振動(dòng)性能的比較
        3.1.1 輪軌力振動(dòng)特性比較
        3.1.2 車體振動(dòng)特性比較
    3.2 單體列車模型與多體列車模型平面曲線段動(dòng)力性能的比較
        3.2.1 運(yùn)行速度影響
        3.2.2 平面曲線半徑影響
        3.2.3 曲線超高大小影響
        3.2.4 緩和曲線長(zhǎng)度影響
    3.3 工程案例分析
        3.3.1 限速分析
        3.3.2 線路參數(shù)優(yōu)化
    3.4 本章小結(jié)
4.縱斷面參數(shù)對(duì)貨物列車縱向動(dòng)力響應(yīng)的影響
    4.1 坡度對(duì)貨物列車縱向動(dòng)力響應(yīng)的影響
        4.1.1 上坡道
        4.1.2 下坡道
    4.2 過(guò)變坡點(diǎn)初始位置對(duì)貨物列車縱向動(dòng)力響應(yīng)的影響
        4.2.1 緊急制動(dòng)工況
        4.2.2 常用制動(dòng)轉(zhuǎn)緩解工況
    4.3 坡度差對(duì)貨物列車縱向動(dòng)力響應(yīng)的影響
        4.3.1 坡度差的形式
        4.3.2 坡度差的代數(shù)差
    4.4 豎曲線對(duì)貨物列車縱向動(dòng)力響應(yīng)的影響
    4.5 本章小結(jié)
5.結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]小半徑曲線群地段列車提速適應(yīng)性分析[J]. 高健,韓峰.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2017(13)
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博士論文
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[2]延長(zhǎng)重載道岔使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 王樹(shù)國(guó).中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2014
[3]高速鐵路線路參數(shù)分析及其行車動(dòng)力特性研究[D]. 李向國(guó).西南交通大學(xué) 2011
[4]軌道交通系統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)特性及其動(dòng)力可靠性分析[D]. 徐勁.武漢理工大學(xué) 2007

碩士論文
[1]既有線列車提速動(dòng)力響應(yīng)分析及軌道養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 高健.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]大軸重重載鐵路最大坡度研究[D]. 池君惠.西南交通大學(xué) 2017
[3]組合坡段參數(shù)對(duì)長(zhǎng)大重載列車縱向動(dòng)力性能的影響研究[D]. 陳方舟.西南交通大學(xué) 2017
[4]鐵路線路結(jié)構(gòu)BIM化建模方法研究[D]. 康峰.蘭州交通大學(xué) 2017
[5]大軸重重載鐵路縱斷面參數(shù)對(duì)列車縱向沖動(dòng)影響研究[D]. 李芳至.北京交通大學(xué) 2016
[6]車鉤緩沖器裝置對(duì)列車縱向沖動(dòng)的影響[D]. 李奇桓.大連交通大學(xué) 2015
[7]提速線路緩和曲線線性變化對(duì)旅客舒適度的影響分析[D]. 張濤.蘭州交通大學(xué) 2015
[8]平縱斷面參數(shù)對(duì)200km/h機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響[D]. 李國(guó)朋.西南交通大學(xué) 2015
[9]鐵路線路改造及維修施工技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 資林勇.西南交通大學(xué) 2013
[10]重載貨車縱向動(dòng)力學(xué)及曲線通過(guò)性能研究[D]. 陳輝輝.西南交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3630967